リポ充電とバランサーの役割。

今回はリポ走行後のレポートを少々書きたいと思います。
リポは途中のタレがまったくなく終始一定の放電を行い安定した走行が叶いました。
終了は｢スコン｣って明らかなパワーダウンがありその時点で車を回収。



走行後の電圧は1、2セル共に3.73Vです。一度でも1セルが2.6Ｖを切るとリポの機能は停止してしまい復活する事が出来ないお話ですから3.73Vは問題ありません。
リポ走行の場合はスライダーのリポオートカット機能を有効にします。
この機能を簡単に説明すると通常、オートカット機能は1セルあたり3.0Vに設定され7.4Vのリポバッテリーでは2セルですから6.0Vに電圧が降下するとこの機能が働く仕組み。実際にオートカットが機能した事がありませんから動作は何とも言えませんが、車が自動で止まるのかな？
過放電に極端に弱いリポなんでオートカット機能は安心出来ます。ここは是非忘れずに機能を有効に。



次に充電を行い61分37秒かかり2752mA入った事になります。リポは容量3000mA
ハイペリオのEOSタイプでは最初は設定により最大1Cの定電流で充電し(電圧が徐々に上がります)電圧が4.2Vとなり約90％程の容量が充電された後4.2Vの定電圧で充電し充電電流は徐々に下がっていきます。
空のリポを充電する場合約1時間で90％入り満充電されるには更に20〜30分かかり終了。
実際、使用する場合電池は空ではありませんからそれ以下で終了となります。
2752mAも妥当な数字だと解釈出来ます。



最後に充電終了後の各セルの電圧です。
1セル目4.20、 2セル目4.21と表示されています。

例えば1セル目4.20V2セル目4.00Vとするとこの電圧差を失くす為にバランサーを使ったバランス充電を行う事がリポを長く良いコンディションを維持するコツだと言われます。
通常の充電器では7.4V2セルですから8.4Vで終了となります(4.2V×2セル＝8.4V)
しかし、1セルだけ4.2Vでもう1セルの電圧が低い状態で充電を続けると1セルは過充電となる訳です。
ですから、バランサーはリポ管理上必修だと言えます。
※保管は時間によりますが、20％〜長期保存の際は80％まで容量を入れ管理となります。



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バランスが崩れたリポ(2セル直列)では2セル目を充電電圧4.2Vまで引き上げようとしますから同時に1セル目も上昇し結果過充電領域へ突入します。
こちらの電圧差(バラツキ)を改善最適化する役目がバランス充電バランサーです。