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2008.06.28
パーキングドリ/練習動画。
路面は目が細いアスファルト。
ヨコモの新型エンドベルD1MN (15T)にHPI T-DRIFTタイヤ。
馴れない15Tに良く滑るタイヤなので始めは苦戦しましたが、慣れるに従いコントロール出来るようになりました。
ストレートでは車速が乗り頭に描くラインを高確率でトレース出来ます。
インフィールドを想定したパイロン間もスロットルワーク、ステア操作の微調整加減を体に叩き込む意味で効率良い練習方法と言えます。
ここの路面はグリップが高いYz工房 SLYDERスライダー(ＹＯＫＯＺＵＲＥタイヤ)やポリ管系が扱い易いだろうと感じました。
次回はSLYDER(ＹＯＫＯＺＵＥＲタイヤ)を使ってみましょう。
パーキングドリ。まったり練習風景です。
ヨコモの新型エンドベルD1MN (15T)にHPI T-DRIFTタイヤ。
馴れない15Tに良く滑るタイヤなので始めは苦戦しましたが、慣れるに従いコントロール出来るようになりました。
ストレートでは車速が乗り頭に描くラインを高確率でトレース出来ます。
インフィールドを想定したパイロン間もスロットルワーク、ステア操作の微調整加減を体に叩き込む意味で効率良い練習方法と言えます。
ここの路面はグリップが高いYz工房 SLYDERスライダー(ＹＯＫＯＺＵＲＥタイヤ)やポリ管系が扱い易いだろうと感じました。
次回はSLYDER(ＹＯＫＯＺＵＥＲタイヤ)を使ってみましょう。
パーキングドリ。まったり練習風景です。
2008.06.27
モーター慣らし/ブレークイン。
newモーター、ヨコモ DRIFT モーターMNの慣らしブレークインを施しました。
モーターパッケージには従来必要とされていた慣らしは必要なく心配ならばあたり取り慣らしを行って下さいと明記。
一応、あたりを取る意味合いで単1乾電池2本を直列に繋ぎ10分程度モーターを回しブレークインを実施。
回す前に軸受け前後にメタルオイルを一滴。
慣らし器は持っていないので、自作しております。
ブレークイン自体行う機会が少ないですし十分使えます。
新型エンドベルモーターにはかなり期待しています。
ブレークイン終了。
モーターパッケージには従来必要とされていた慣らしは必要なく心配ならばあたり取り慣らしを行って下さいと明記。
一応、あたりを取る意味合いで単1乾電池2本を直列に繋ぎ10分程度モーターを回しブレークインを実施。
回す前に軸受け前後にメタルオイルを一滴。
慣らし器は持っていないので、自作しております。
ブレークイン自体行う機会が少ないですし十分使えます。
新型エンドベルモーターにはかなり期待しています。
ブレークイン終了。
2008.06.26
ヨーロピアンコネクタ。
今回は、ヨーロピアンコネクターへ換装。
スクエアコンバの通電性はこれで完璧。
サイトへ換装手順をアップしました。
追記
ストックしていましたヨコモ マイクロクーリングファンへ変更しました。
クラス最大風量を売り文句にしていますが、これまで使ったファンの中で一番トルクもあり風量は凄いです。ブラックフェイスも叉格好良い！モーターを効率よく冷やしクールダウンは間違いありません。
夏を迎えますが、準備は万端。
RC DRIFT
スクエアコンバの通電性はこれで完璧。
サイトへ換装手順をアップしました。
追記
ストックしていましたヨコモ マイクロクーリングファンへ変更しました。
クラス最大風量を売り文句にしていますが、これまで使ったファンの中で一番トルクもあり風量は凄いです。ブラックフェイスも叉格好良い！モーターを効率よく冷やしクールダウンは間違いありません。
夏を迎えますが、準備は万端。
RC DRIFT
2008.06.24
フタバデジタルサーボ/S9451
スクエアコンバの運動性能をフルに発揮させるべく高性能サーボを購入。
選定したサーボはフタバ S9451。
コアレス アルミギヤ（ハードアルマイト処理）寸法(mm) 40.0×20.0×36.6 重量56g
動作スピード0.10sec/60°（6.0V） 出力トルク8.7kg・cm （6.0V）
サーボのトルクはドリフト中にカウンターを当てる訳ですが、路面との抵抗をハイトルクが押し返しカウンター中切れ角の戻りがありません。
ステアを切ったまま指で力を加え左右に押してもカッチっとトルクが掛かり動こうとしません。
スピードはステアリング操作がダイレクトに伝わり切り込みたい時に瞬時にサッとリニアに反映されます。
当然スピードが速い方が良いと言う事になります。
その為にカウンター操作も速く伝わり舵角も付き易くスピンし難いと言えます。
アナログ低スペックモデルとデジタルS9451の差は歴然。
切り込みたい時にステアを切って、それがマシンへ瞬時に連動するハイスピードハイトルクの影響は多大なものです。
マシンへの影響力戦闘力は格段に向上。
サーボのハイエンドモデル。
価格のお話しはあまり好ましくありませんが、それなりに高価なサーボはやはり素晴らしいです。
価格の差は性能の差を実感しました。
高性能サーボには笑みが…しばらくは笑いが止まりません。
一点気になっていたAM受信でも特別大きな問題はなく動作が確認され、一目体感して速さと力を感じ取れました。
フタバ S9451…叉最高！！
選定したサーボはフタバ S9451。
コアレス アルミギヤ（ハードアルマイト処理）寸法(mm) 40.0×20.0×36.6 重量56g
動作スピード0.10sec/60°（6.0V） 出力トルク8.7kg・cm （6.0V）
サーボのトルクはドリフト中にカウンターを当てる訳ですが、路面との抵抗をハイトルクが押し返しカウンター中切れ角の戻りがありません。
ステアを切ったまま指で力を加え左右に押してもカッチっとトルクが掛かり動こうとしません。
スピードはステアリング操作がダイレクトに伝わり切り込みたい時に瞬時にサッとリニアに反映されます。
当然スピードが速い方が良いと言う事になります。
その為にカウンター操作も速く伝わり舵角も付き易くスピンし難いと言えます。
アナログ低スペックモデルとデジタルS9451の差は歴然。
切り込みたい時にステアを切って、それがマシンへ瞬時に連動するハイスピードハイトルクの影響は多大なものです。
マシンへの影響力戦闘力は格段に向上。
サーボのハイエンドモデル。
価格のお話しはあまり好ましくありませんが、それなりに高価なサーボはやはり素晴らしいです。
価格の差は性能の差を実感しました。
高性能サーボには笑みが…しばらくは笑いが止まりません。
一点気になっていたAM受信でも特別大きな問題はなく動作が確認され、一目体感して速さと力を感じ取れました。
フタバ S9451…叉最高！！
2008.06.23
カーボン/エッジ処理。
カーボンエッジ処理。
カーボンダンパーステーのエッジ処理目止めは一応施していましたが、暇潰しに磨き直しました。
今回、仕上げに使った研磨剤はアクセサリーの金や銀、プラチナ磨きに使いますドイツ製ハガティ・ジュエリークロスを使いました。
ピカピカに艶も上がり正に鏡面仕上げ。
エッジ処理/目止め作業
カーボンダンパーステーのエッジ処理目止めは一応施していましたが、暇潰しに磨き直しました。
今回、仕上げに使った研磨剤はアクセサリーの金や銀、プラチナ磨きに使いますドイツ製ハガティ・ジュエリークロスを使いました。
ピカピカに艶も上がり正に鏡面仕上げ。
エッジ処理/目止め作業
2008.06.20
2Pコネクタ/恩恵。
標準的なコネクタは熱で固着する心配があり多くの方は2Pコネクタへ換装します。
2Pコネクタ換装後、闇練1パックテスト走行して参りました。
即、感じた事なんですがパンチとパワーが若干向上したような手応えがありまして…
これって2Pコネクタ導入で通電が良くなり、タミヤコネクタ時に抵抗だったものが解消されたんでしょうかね〜？
皆さんは、感じませんでしたか？
OP導入やセット変更時に過剰に期待しますから先入観で2Pコネクタへ換装したので、通電効果がアップ↑若干パンチ力にパワーの向上。なんて思い過ごしなんでしょうか。
微妙なんだけどそんな感触を得ました。
同時にリアキャンバーを−2へ戻し。フロントトーを気持ちアウトへ変更。リアのトラクションを抜くセットへ。
まったり定常円やロングストレートからのドリフトふり返しの練習にインフィールドを想定パイロンを利用した練習を行いました。
闇練は思いの外気持ちよく走れ、やはりいいマシンはいいデス。
スクエアコンバ、最高！
今回は長い付き合いになりそうです。
※SNSの仲間内で意見を伺いました。
2Pコネクタ換装でパンチ力、パワーの向上を体感出来ましたか？
結果は微妙な回答結果。
パンチ力にパワー向上を体感した。まったく確認出来ず固着対策見た目がすっきり満足しただけ。
半々な結果となります。
しかし、実際にパンチ力やパワー向上が確認出来ない場合でも一番の問題点固着は防止出来ます。
見た目もすっきり纏まり正にハイエンド仕様！
私の中ではスクエアコンバはハイエンドなんですけどね。
2Pコネクタへ換装する価値が十分あります。
季節は初夏を迎え、夏が迫ります。熱対策は万全に2Pコネクタへ換装検討しても良いと思います。
2Pコネクタ換装後、闇練1パックテスト走行して参りました。
即、感じた事なんですがパンチとパワーが若干向上したような手応えがありまして…
これって2Pコネクタ導入で通電が良くなり、タミヤコネクタ時に抵抗だったものが解消されたんでしょうかね〜？
皆さんは、感じませんでしたか？
OP導入やセット変更時に過剰に期待しますから先入観で2Pコネクタへ換装したので、通電効果がアップ↑若干パンチ力にパワーの向上。なんて思い過ごしなんでしょうか。
微妙なんだけどそんな感触を得ました。
同時にリアキャンバーを−2へ戻し。フロントトーを気持ちアウトへ変更。リアのトラクションを抜くセットへ。
まったり定常円やロングストレートからのドリフトふり返しの練習にインフィールドを想定パイロンを利用した練習を行いました。
闇練は思いの外気持ちよく走れ、やはりいいマシンはいいデス。
スクエアコンバ、最高！
今回は長い付き合いになりそうです。
※SNSの仲間内で意見を伺いました。
2Pコネクタ換装でパンチ力、パワーの向上を体感出来ましたか？
結果は微妙な回答結果。
パンチ力にパワー向上を体感した。まったく確認出来ず固着対策見た目がすっきり満足しただけ。
半々な結果となります。
しかし、実際にパンチ力やパワー向上が確認出来ない場合でも一番の問題点固着は防止出来ます。
見た目もすっきり纏まり正にハイエンド仕様！
私の中ではスクエアコンバはハイエンドなんですけどね。
2Pコネクタへ換装する価値が十分あります。
季節は初夏を迎え、夏が迫ります。熱対策は万全に2Pコネクタへ換装検討しても良いと思います。
2008.06.19
２Ｐコネクタ。
機能性と通電性に優れた2Pコネクタへ交換しました。
スタイリッシュに仕上がり満足です。
今回、2P化にあたり失敗した事が一点あります。2Pコネクタには±があるではありませんか。
コネクタを良く見ると±がしっかり明記されています。
ここは要注意です。逆に半田付けしましたが、やり替え完了。
サイトへ簡単ではありますが、換装過程をアップ致しました。
RC DRIFT
スタイリッシュに仕上がり満足です。
今回、2P化にあたり失敗した事が一点あります。2Pコネクタには±があるではありませんか。
コネクタを良く見ると±がしっかり明記されています。
ここは要注意です。逆に半田付けしましたが、やり替え完了。
サイトへ簡単ではありますが、換装過程をアップ致しました。
RC DRIFT
2008.06.16
ＴＲＦ六角レンチドライバー(2mm)
一番使用頻度が高いTRF六角レンチドライバー （2mm）を追加しました。
イーグル製の2mmレンチでも問題はなかったんですが、より高精度なレンチを欲しくなりましてＴＲＦシリーズを選択。
3mm六角ビス類の締め込みに最適な六角レンチドライバー。ビットは高硬度のハイスピード鋼を使用。
アルミ削り出し製のグリップ部分には滑り止めのアヤメローレット加工を施し、TRFとワールドチャンピオンチームの英文字のロゴを印字。
トルクが掛かり過ぎないように細身のグリップ部。
マシン弄りが尚一層楽しめるでしょう。
レンチ1本にしても格好良く高精度を求めます。
イーグル製の2mmレンチでも問題はなかったんですが、より高精度なレンチを欲しくなりましてＴＲＦシリーズを選択。
3mm六角ビス類の締め込みに最適な六角レンチドライバー。ビットは高硬度のハイスピード鋼を使用。
アルミ削り出し製のグリップ部分には滑り止めのアヤメローレット加工を施し、TRFとワールドチャンピオンチームの英文字のロゴを印字。
トルクが掛かり過ぎないように細身のグリップ部。
マシン弄りが尚一層楽しめるでしょう。
レンチ1本にしても格好良く高精度を求めます。
2008.06.14
モーターケーブル最適化。
モーターケーブルが長いのでは？
なんて指摘アドバイスを受けモーターケーブルの最適化を実施。
モーターケーブルを30mm程短くカットし半田付けしました。
下記画像が短くする前になります。
言われるようにモーターケーブルが長くなんだかごちゃごちゃ纏まりに欠けます。
ケーブルをカット後、スッキリしました。
サイズ的に大きなタミヤコネクタが気になりますが、機会あれば機能性と通電性に優れた2Pコネクタ
へ交換しましょう。
なんて指摘アドバイスを受けモーターケーブルの最適化を実施。
モーターケーブルを30mm程短くカットし半田付けしました。
下記画像が短くする前になります。
言われるようにモーターケーブルが長くなんだかごちゃごちゃ纏まりに欠けます。
ケーブルをカット後、スッキリしました。
サイズ的に大きなタミヤコネクタが気になりますが、機会あれば機能性と通電性に優れた2Pコネクタ
へ交換しましょう。
2008.06.13
スクエア TA05ドリフトコンバージョンキット/フルチタンアルミビス化。
スクエア TA05ドリフトコンバージョンキット。
ビスを六角チタン、アルミ化完了！ドリフトコンバに見惚れます！
Great！
作業台、ピット風景1シーン！
ビスを六角チタン、アルミ化完了！ドリフトコンバに見惚れます！
Great！
作業台、ピット風景1シーン！
2008.06.13
フタバ/2PL 機能。
タミヤＸＢシリーズ付属のプロポ等よりワンランク上のデジタルプロポ機能紹介。
記事に書く送信機はフタバ メガテック2PLベーシックモデルとなり最低限必要な機能を備えたデジタルプロポになります。
欲を言えばハイエンドプロポを選択したいところでしょうが、超簡単にパーキングロットや身近な空きスペースを利用しラジドリに励む方へは丁度程度の良いコストパフォーマンスに優れた送信機だと思います。
送信機単品ならば\4000円以下で購入可能なんです。クリスタルは別途必要。
デジタル制御で簡単に微調整が可能となります。
�．好謄▲螢鵐哀肇螢燹�
ＤＴ1を左右に調整するとステアリングのニュートラル位置が調整出来ます。
簡単に説明すると車体を真っ直ぐ走らせ右に行く時には左へ調整します。逆も同じ要領。
タミヤの完成フルセットＸＢシリーズプロポではここの調整箇所が出っ張りつまみを回して調整するようになり、何かの拍子でつまみに触れるとステアリングのニュートラル位置にズレが生じます。
デジタルの場合は調整すると数値でプロポへ記録メモリーされ毎回調整する手間が省けます。
�▲好蹈奪肇襯肇螢燹�
ＤＴ2を上下に操作する事によってスロットルのニュートラル位置が調整出来ます。
��ステアリングD/R(デュアルレート)〜
ステアリングの切れ角を左右連動し調整が出来ます。
走行中のコーナー時アンダー気味の場合は蛇角(切れ角)が足らない時にはステアリングD/Rボタンを上側へ調整し、オーバーステア傾向で蛇角(切れ角)が大きい場合にはボタンを下側へ調整操作すると蛇角(切れ角)の調整がそれぞれ出来ます。
この機能をフルに発揮出来た場面は、パイロンを中心点に置きまして定常円旋回の練習時です。
パイロンへマシンの頭ノーズを向け旋回する事になりますが、ビギナーはどうしても小さな円を描く時に巻き巻き状態。俗に言うオーバー傾向が強くなります。
しかし、これD/R機能を使い左右の舵角をあまくしてやると切れ角があまくなりますからオーバー傾向を回避出来ます。当然、操縦者の腕も深く関係してきますが、D/R機能は大変優秀は機能だと思います。
��LCDデジタル表示〜
各調整項目をデジタル表示数字として確認出来ます。
�ゥ札譽�トボタン〜
各機能設定画面の選択ボタンになります。こちらを操作しまして各設定画面へ行き微調整して行きます。
他の機能としてはステアリング、スロットルEPAが上げられます。
ステアEPAは左右個別に舵角の調整が可能です。
スロットルEPAは高回転のモーターを使う時にパワーがあり過ぎる為にマシンが操作し難い場面にはこの機能を利用しモーターの出力を制限し適度なパワーでマシンを操作可能となります。
モーター出力を抑えられます。
叉実車と同じABS機能もあり各段階事に使い分ける事も可能なんです。
先に書きましたが、ちょっとだけいいプロポに変更する事でドリフト走行、マシンの挙動は劇的に変ります。
プロポのステップアップを検討中の方へは自信を持っておすすめ出来る送信機。
欲を言えばハイエンドプロポと銘打つプロポは数多くあります。
それこそ、フタバ メガテック2PLと比較出来ないような高機能、信頼性でしょう。
フタバ メガテック2PLはラジドリを始められ、ちょっと背伸びしたい時に選択肢、選定しても良いと思うお手軽プロポなんです。
プロポの知識がなく、無知な頃にプロポに付いて少し詳しく知りたかった部分。
プロポの疑問関心事を今日は書いてみました。
ラジドリユーザー、特にビギナーの方へ少しでもお役に立てれば幸いだと思います。
以前の記事も参照下さい。フタバ 2PL
記事に書く送信機はフタバ メガテック2PLベーシックモデルとなり最低限必要な機能を備えたデジタルプロポになります。
欲を言えばハイエンドプロポを選択したいところでしょうが、超簡単にパーキングロットや身近な空きスペースを利用しラジドリに励む方へは丁度程度の良いコストパフォーマンスに優れた送信機だと思います。
送信機単品ならば\4000円以下で購入可能なんです。クリスタルは別途必要。
デジタル制御で簡単に微調整が可能となります。
�．好謄▲螢鵐哀肇螢燹�
ＤＴ1を左右に調整するとステアリングのニュートラル位置が調整出来ます。
簡単に説明すると車体を真っ直ぐ走らせ右に行く時には左へ調整します。逆も同じ要領。
タミヤの完成フルセットＸＢシリーズプロポではここの調整箇所が出っ張りつまみを回して調整するようになり、何かの拍子でつまみに触れるとステアリングのニュートラル位置にズレが生じます。
デジタルの場合は調整すると数値でプロポへ記録メモリーされ毎回調整する手間が省けます。
�▲好蹈奪肇襯肇螢燹�
ＤＴ2を上下に操作する事によってスロットルのニュートラル位置が調整出来ます。
��ステアリングD/R(デュアルレート)〜
ステアリングの切れ角を左右連動し調整が出来ます。
走行中のコーナー時アンダー気味の場合は蛇角(切れ角)が足らない時にはステアリングD/Rボタンを上側へ調整し、オーバーステア傾向で蛇角(切れ角)が大きい場合にはボタンを下側へ調整操作すると蛇角(切れ角)の調整がそれぞれ出来ます。
この機能をフルに発揮出来た場面は、パイロンを中心点に置きまして定常円旋回の練習時です。
パイロンへマシンの頭ノーズを向け旋回する事になりますが、ビギナーはどうしても小さな円を描く時に巻き巻き状態。俗に言うオーバー傾向が強くなります。
しかし、これD/R機能を使い左右の舵角をあまくしてやると切れ角があまくなりますからオーバー傾向を回避出来ます。当然、操縦者の腕も深く関係してきますが、D/R機能は大変優秀は機能だと思います。
��LCDデジタル表示〜
各調整項目をデジタル表示数字として確認出来ます。
�ゥ札譽�トボタン〜
各機能設定画面の選択ボタンになります。こちらを操作しまして各設定画面へ行き微調整して行きます。
他の機能としてはステアリング、スロットルEPAが上げられます。
ステアEPAは左右個別に舵角の調整が可能です。
スロットルEPAは高回転のモーターを使う時にパワーがあり過ぎる為にマシンが操作し難い場面にはこの機能を利用しモーターの出力を制限し適度なパワーでマシンを操作可能となります。
モーター出力を抑えられます。
叉実車と同じABS機能もあり各段階事に使い分ける事も可能なんです。
先に書きましたが、ちょっとだけいいプロポに変更する事でドリフト走行、マシンの挙動は劇的に変ります。
プロポのステップアップを検討中の方へは自信を持っておすすめ出来る送信機。
欲を言えばハイエンドプロポと銘打つプロポは数多くあります。
それこそ、フタバ メガテック2PLと比較出来ないような高機能、信頼性でしょう。
フタバ メガテック2PLはラジドリを始められ、ちょっと背伸びしたい時に選択肢、選定しても良いと思うお手軽プロポなんです。
プロポの知識がなく、無知な頃にプロポに付いて少し詳しく知りたかった部分。
プロポの疑問関心事を今日は書いてみました。
ラジドリユーザー、特にビギナーの方へ少しでもお役に立てれば幸いだと思います。
以前の記事も参照下さい。フタバ 2PL
2008.06.11
スクエア TA05ドリフトコンバージョンキット/チタン六角皿ビス。
6月12日追記。スクエア TA05ドリフトコンバージョンキット/チタンビス六角ボタンヘッドビス。
モータープレート、モーターマウント間のビスを3×8mm チタン六角ボタンヘッドビスへ交換。
メンテナンスもし易くなり、ビス頭が潰れる事もないでしょう。
一番使用頻度が高い六角レンチ2mmも精度が良い品を欲しくなりTRF六角レンチドライバー(2mm)も新調しましたので、後日アップします。
現在使うイーグル製ストロング6角レンチも極端に精度は悪くありませんが、高精度なTAMIYA製、ＴＲＦを選択。
TRFプラスドライバーLとボックスレンチ(7mm)(5.5mm)を使用しますが、精度も良く実に使い易い工具であります。
ロアデッキの＋皿ビス、ビス頭がナメかける寸前。
＋ドライバーにはTRFプラスドライバー、精度が良いドライバーを使いトルク加減も程ほどにしていましたが、頭が潰れる寸前なんです。
ロアデッキ良く締めたり緩めたりするサスマウント、アルミロアバルク部のみ前後チタン六角皿ビスへ交換。
走行カテゴリーはドリフトなので、軽量化は必要ありませんが軽く丈夫なビスを選択。
ビスが5本で定価\400円…半分呆れ気味。
しかし、スクエアコンバに掛ける意気込み、惜しくはありません。
完璧ッ！！
後はモータープレート&モーターマウント取り付けビスをチタン六角ボタンへ変更しましょう。
モータープレート、モーターマウント間のビスを3×8mm チタン六角ボタンヘッドビスへ交換。
メンテナンスもし易くなり、ビス頭が潰れる事もないでしょう。
一番使用頻度が高い六角レンチ2mmも精度が良い品を欲しくなりTRF六角レンチドライバー(2mm)も新調しましたので、後日アップします。
現在使うイーグル製ストロング6角レンチも極端に精度は悪くありませんが、高精度なTAMIYA製、ＴＲＦを選択。
TRFプラスドライバーLとボックスレンチ(7mm)(5.5mm)を使用しますが、精度も良く実に使い易い工具であります。
ロアデッキの＋皿ビス、ビス頭がナメかける寸前。
＋ドライバーにはTRFプラスドライバー、精度が良いドライバーを使いトルク加減も程ほどにしていましたが、頭が潰れる寸前なんです。
ロアデッキ良く締めたり緩めたりするサスマウント、アルミロアバルク部のみ前後チタン六角皿ビスへ交換。
走行カテゴリーはドリフトなので、軽量化は必要ありませんが軽く丈夫なビスを選択。
ビスが5本で定価\400円…半分呆れ気味。
しかし、スクエアコンバに掛ける意気込み、惜しくはありません。
完璧ッ！！
後はモータープレート&モーターマウント取り付けビスをチタン六角ボタンへ変更しましょう。
2008.06.10
モーターメンテナンス/クリーニングブラシ。
HPI-1104 ドリフト マイスター 17ターン （ブルー）のコミュクリーニングを実施しました。
新品より10パック程度走行。
意外に管の中は汚れています。
パーツクリーナを使いブラシのカス等を洗浄掃除。
ブラシは片方のみ取替え数分モーターを回せば完了。
モーターを回す前にエンドベル側とピニオン側にメタルオイルを軸受けに一滴注します。
コミュレーズがあれば一番コミュを効率良く最適な状態をキープしてくれそうですが、高値買えません…
モーターメンテナンスにコミュテータークリーニングブラシは使えます。
コミュの荒れが見違える程キレイになります。
クリーニング後の写真はありませんが、以前サイトにも記載しアップしていますから興味があれば是非ご覧下さい。
クリーニングブラシを使った超簡単コミュクリーニングを実施。
モーター性能パワーが回復無事にまだまだ使えそうです。
※中にはコミュを目が細いやすりペーパーで磨く方もいらっしゃいますが、これは通電が良くなり過ぎる為にアンプに負担を掛け燃やしたお話しも伺います。
調べる限りでは私はコミュをペーパーで磨く事はおすすめしません。
スクエア、ドリフトコンバ使いの方のお話。
ノーズが良く入る為にフロントワンウェイは必要ないかもしれません。
私はクイック感が好みですから05Rを組む段階でワンウェイを投入しボールデフの挙動を知りません。
良くお聞きするお話しにワンウェイはクイック過ぎてボールに替えた…マイルドな走り。
組むべきか、組まざるべきか…一度機会があれば投入し挙動を確認してみましょう。
無知も結構ですが、知る努力は必要な事。
ボールデフにする価値は十分あり検討しましょう。興味はあります。
新品より10パック程度走行。
意外に管の中は汚れています。
パーツクリーナを使いブラシのカス等を洗浄掃除。
ブラシは片方のみ取替え数分モーターを回せば完了。
モーターを回す前にエンドベル側とピニオン側にメタルオイルを軸受けに一滴注します。
コミュレーズがあれば一番コミュを効率良く最適な状態をキープしてくれそうですが、高値買えません…
モーターメンテナンスにコミュテータークリーニングブラシは使えます。
コミュの荒れが見違える程キレイになります。
クリーニング後の写真はありませんが、以前サイトにも記載しアップしていますから興味があれば是非ご覧下さい。
クリーニングブラシを使った超簡単コミュクリーニングを実施。
モーター性能パワーが回復無事にまだまだ使えそうです。
※中にはコミュを目が細いやすりペーパーで磨く方もいらっしゃいますが、これは通電が良くなり過ぎる為にアンプに負担を掛け燃やしたお話しも伺います。
調べる限りでは私はコミュをペーパーで磨く事はおすすめしません。
スクエア、ドリフトコンバ使いの方のお話。
ノーズが良く入る為にフロントワンウェイは必要ないかもしれません。
私はクイック感が好みですから05Rを組む段階でワンウェイを投入しボールデフの挙動を知りません。
良くお聞きするお話しにワンウェイはクイック過ぎてボールに替えた…マイルドな走り。
組むべきか、組まざるべきか…一度機会があれば投入し挙動を確認してみましょう。
無知も結構ですが、知る努力は必要な事。
ボールデフにする価値は十分あり検討しましょう。興味はあります。
2008.06.08
HPI T-DRIFT タイヤ 。
今日はフリーの時間が多く取れ先日入手したHPI T-DRIFT タイヤ 26mm (4pcs)を組みました。
私は樹脂タイヤ、ポリ管系はドライヤーで熱を加えホイールに組み込みますが、今回は余裕もあり熱湯へ。
沸騰し湯に漬ける事5分程度。長箸で湯から上げ固さを確認するとフニャフニャ状態。
これはすぐ入るでしょう。
問題無く即組めました。湯煎方法は思いの外簡単ですね。
次回から湯煎作戦にしよう。
HPI T-DRIFT タイヤ 26mm。
低速域、ドリフト特性に優れたプラスチックタイヤ。
アクセルワーク、ステア操作の練習に丁度良いと思い購入。
今晩、1パックだけでもテスト走行やりたいですねぇ…
知らず知らずホイールにガリ傷。
HPI、スケール感に溢れていますね〜後はアスファルト路面との相性です。
※インプレ。
1パックだけアスファルトをテストしました。
私はグリップが高い樹脂ポリ管タイヤばかりを好んで使っていまして、低速域タイヤはラジドリを始めた頃の塩ビ管以降久し振りになります。
先ずグリップ力ですが、塩ビよりグリップしポリ管より若干劣る感触。
しかし、トップスピードもそこそこ乗るし車速にも満足。
ドリフト中にもカウンターをチョコチョコ当ててコントロール性も申し分ありません。
これはスクエアコンバの影響もあると思います。
良く滑走しますので、アクセルワークステア操作の練習にも丁度良く手軽にラジドリを始める際には使い易いタイヤだと思います。
ポリ管やＹＯＫＯＺＵＲＥタイヤばかり使いますから、T-DRIFTタイヤは新鮮でタイヤの特性を実感出来楽しめました。
初期フィーリングは高い評価。
これは価格も安い方だと思いますし気に入りました。
使えます。
私は樹脂タイヤ、ポリ管系はドライヤーで熱を加えホイールに組み込みますが、今回は余裕もあり熱湯へ。
沸騰し湯に漬ける事5分程度。長箸で湯から上げ固さを確認するとフニャフニャ状態。
これはすぐ入るでしょう。
問題無く即組めました。湯煎方法は思いの外簡単ですね。
次回から湯煎作戦にしよう。
HPI T-DRIFT タイヤ 26mm。
低速域、ドリフト特性に優れたプラスチックタイヤ。
アクセルワーク、ステア操作の練習に丁度良いと思い購入。
今晩、1パックだけでもテスト走行やりたいですねぇ…
知らず知らずホイールにガリ傷。
HPI、スケール感に溢れていますね〜後はアスファルト路面との相性です。
※インプレ。
1パックだけアスファルトをテストしました。
私はグリップが高い樹脂ポリ管タイヤばかりを好んで使っていまして、低速域タイヤはラジドリを始めた頃の塩ビ管以降久し振りになります。
先ずグリップ力ですが、塩ビよりグリップしポリ管より若干劣る感触。
しかし、トップスピードもそこそこ乗るし車速にも満足。
ドリフト中にもカウンターをチョコチョコ当ててコントロール性も申し分ありません。
これはスクエアコンバの影響もあると思います。
良く滑走しますので、アクセルワークステア操作の練習にも丁度良く手軽にラジドリを始める際には使い易いタイヤだと思います。
ポリ管やＹＯＫＯＺＵＲＥタイヤばかり使いますから、T-DRIFTタイヤは新鮮でタイヤの特性を実感出来楽しめました。
初期フィーリングは高い評価。
これは価格も安い方だと思いますし気に入りました。
使えます。
2008.06.07
スクエア TA05ドリフトコンバージョンキット/アルミビス。
シャーシ上部、アッパーデッキ部のビスを軽量アルミビスに交換。
3×12mm 6角ボタンヘッドビス (ブルー) 、3×6mm 6角ボタンヘッドビス (ブルー)
次回は、意外とナメ易いロアデッキのビスをチタン六角皿ビスへ交換します。
メンテナンス性を配慮。
カーボンにブルーアルマイト一段と冴えます。
視覚効果抜群。格好良いなッ！！
3×12mm 6角ボタンヘッドビス (ブルー) 、3×6mm 6角ボタンヘッドビス (ブルー)
次回は、意外とナメ易いロアデッキのビスをチタン六角皿ビスへ交換します。
メンテナンス性を配慮。
カーボンにブルーアルマイト一段と冴えます。
視覚効果抜群。格好良いなッ！！
2008.06.05
スクエア TA05ドリフトコンバージョンキット/ベルトの干渉��
TA05RにはOP685 TRF415 フロントブリッジサスマウント(A)が標準装備。
しかしこれをポン付けするとベルトに若干干渉するんですよね。
説明図に記載されますSP1065 TRF415 サスマウント(A)に交換しました。
SP1065 TRF415 サスマウント(A)に交換後、干渉は解消されました。
サスマウントAとAの組み合わせでフロントのトー角は±0となり、ステアリングタイロッドでトー角は調整する事になります。
こちらはリアのサスマウントになります。
TA05R標準装備のOP685 TRF415 フロントブリッジサスマウント(A)を使っていますが、ベルトテンショナーポストにベルトが通りベルトが上へ上がる為に干渉はありません。
干渉していたサスマウント。見事にブルーアルマイトが削れています。
ベルトテンションも狂った感がありますので、張り具合は再調整最適化しました。
干渉問題も解消され、思う存分走行可能となります。
※素のTA05をコンバートする場合にはまったく問題御座いませんが、05Rの場合はこの一点だけ1個サスマウントの交換が必要になります。
しかしこれをポン付けするとベルトに若干干渉するんですよね。
説明図に記載されますSP1065 TRF415 サスマウント(A)に交換しました。
SP1065 TRF415 サスマウント(A)に交換後、干渉は解消されました。
サスマウントAとAの組み合わせでフロントのトー角は±0となり、ステアリングタイロッドでトー角は調整する事になります。
こちらはリアのサスマウントになります。
TA05R標準装備のOP685 TRF415 フロントブリッジサスマウント(A)を使っていますが、ベルトテンショナーポストにベルトが通りベルトが上へ上がる為に干渉はありません。
干渉していたサスマウント。見事にブルーアルマイトが削れています。
ベルトテンションも狂った感がありますので、張り具合は再調整最適化しました。
干渉問題も解消され、思う存分走行可能となります。
※素のTA05をコンバートする場合にはまったく問題御座いませんが、05Rの場合はこの一点だけ1個サスマウントの交換が必要になります。
2008.06.04
スクエアTA05ドリフトコンバージョンキット/マニュアル。
スクエアTA05 ドリフトコンバージョンキットのマニュアル写真です。
私は気になるシャーシのマニュアル説明書図をダウンロード、プリントアウトし暇な時に目を通す事が度々あります。
気になるシャーシは高価で実際買えないですが、構造や製作過程をイメージ出来るだけでも十分楽しいものです。
事前に、説明図に目を通し大まかなコンバート作業イメージには良いかもしれません。
※画像はサムネイル表示。画像をクリックすると拡大表示されます。
私は気になるシャーシのマニュアル説明書図をダウンロード、プリントアウトし暇な時に目を通す事が度々あります。
気になるシャーシは高価で実際買えないですが、構造や製作過程をイメージ出来るだけでも十分楽しいものです。
事前に、説明図に目を通し大まかなコンバート作業イメージには良いかもしれません。
※画像はサムネイル表示。画像をクリックすると拡大表示されます。
2008.06.03
スクエア TA05ドリフトコンバージョンキット/動画。
スクエアTA05 ドリフトコンバージョンキットテスト走行(定常円旋回テスト)動画をアップします。
アンダーが出ていますがこれは愛嬌。セッティングを詰めていけばどうにかなります。
これからが非常に楽しみなシャーシ。
アンダーが出ていますがこれは愛嬌。セッティングを詰めていけばどうにかなります。
これからが非常に楽しみなシャーシ。
2008.06.02
スクエア TA05ドリフトコンバージョンキット/ベルトの干渉��
一点だけ問題箇所があります。
TA05Rの場合標準でフロントサスマウントにオプションパーツのOP685TRF415用フロントブリッジサスマウント(A)が装備されます。
こちらを組むとベルトへ僅かに干渉します。ノーマルTA05樹脂サスマウントをそのまま組む場合には問題はありません。
コンバキットの説明図を良く見るとタミヤ純正オプションパーツのアルミ製サスマウントに換える場合には必ずSP1065 TRF415 サスマウント(A)をお使い下さいと記載されています。
極僅かな干渉ですが、気になりますし駆動ロスとなりますからSP1065 TRF415 サスマウント(A)へ交換したいと思います。
TA05Rをコンバートする際に一番注意する点です。
※TA05R標準のOP685TRF415用フロントブリッジサスマウント(A)ではベルトに干渉します。
TA05Rの場合標準でフロントサスマウントにオプションパーツのOP685TRF415用フロントブリッジサスマウント(A)が装備されます。
こちらを組むとベルトへ僅かに干渉します。ノーマルTA05樹脂サスマウントをそのまま組む場合には問題はありません。
コンバキットの説明図を良く見るとタミヤ純正オプションパーツのアルミ製サスマウントに換える場合には必ずSP1065 TRF415 サスマウント(A)をお使い下さいと記載されています。
極僅かな干渉ですが、気になりますし駆動ロスとなりますからSP1065 TRF415 サスマウント(A)へ交換したいと思います。
TA05Rをコンバートする際に一番注意する点です。
※TA05R標準のOP685TRF415用フロントブリッジサスマウント(A)ではベルトに干渉します。
2008.06.01
スクエア TA05ドリフトコンバージョンキット/インプレ。
1パックテスト走行のインプレ。
深夜に我慢出来ず1パックテスト走行を致しました。セットは05Rとほぼ同じ。
車高を前後6mm、Fトー±0R−2.5°、キャンバーF±0リア−4°リバウンドストロークを3mm程確保。
ＹＯＫＯＺＵＲＥタイヤタイプ1にHPI ドリフト マイスター17T。
初期フィーリングは先ずニュートラルブレーキで切り込むとインへノーズが簡単に入りドリフト姿勢へ持ち込め易いです。
前傾荷重移動が安易に可能なんですよね。フロントへモーターを配置しバランスが優れた恩恵でしょう。
挙動は実に素直。
カウンターを当てながら微調整コントロールも可能。キビキビ操作が反映される反面ピーキーさはなくきっちりトラクションを稼ぎコントロール性は非常に優れたシャーシだと思えました。
正にドリフト専用シャーシと言う印象。
スクエアの売り文句｢イージーに！｣この言葉がピッタリなんです。
TT01、TTグラファイトコンバージョンキットにTA05R。今回のドリフトコンバキットへ乗り換えて来ましたが、ドリフトコンバは最高です！
購入検討中の方は間違いなくおすすめ出来ます。1パックの走行で感じるくらいなんですから。
しっかり走り込み自分好みのセットを出したいと思います。
スクエアTA05 ドリフトコンバージョンキットGreat最高！！
深夜に我慢出来ず1パックテスト走行を致しました。セットは05Rとほぼ同じ。
車高を前後6mm、Fトー±0R−2.5°、キャンバーF±0リア−4°リバウンドストロークを3mm程確保。
ＹＯＫＯＺＵＲＥタイヤタイプ1にHPI ドリフト マイスター17T。
初期フィーリングは先ずニュートラルブレーキで切り込むとインへノーズが簡単に入りドリフト姿勢へ持ち込め易いです。
前傾荷重移動が安易に可能なんですよね。フロントへモーターを配置しバランスが優れた恩恵でしょう。
挙動は実に素直。
カウンターを当てながら微調整コントロールも可能。キビキビ操作が反映される反面ピーキーさはなくきっちりトラクションを稼ぎコントロール性は非常に優れたシャーシだと思えました。
正にドリフト専用シャーシと言う印象。
スクエアの売り文句｢イージーに！｣この言葉がピッタリなんです。
TT01、TTグラファイトコンバージョンキットにTA05R。今回のドリフトコンバキットへ乗り換えて来ましたが、ドリフトコンバは最高です！
購入検討中の方は間違いなくおすすめ出来ます。1パックの走行で感じるくらいなんですから。
しっかり走り込み自分好みのセットを出したいと思います。
スクエアTA05 ドリフトコンバージョンキットGreat最高！！
2008.06.01
スクエア TA05ドリフトコンバージョンキット。
スクエアTA05 ドリフトコンバージョンキットのコンバートが無事に終了致しました。
ドリフトをもっと楽しく、イージーに！この言葉に私は撃沈です。
瞬接剤で目止めを済ませ今日は放置予定だったのですが、悪い虫が疼きます。コンバート開始。
モーターマウントとモータープレートが分離されモーター脱着が安易に可能です。
フロントベルトの張り具合テンションは05を調整する時と同じベルトテンショナーを回転され調整します。
05より変更点はリアのテンショナー調整パーツです。
スパーギヤの後ろに1箇所、リアバルクヘッドの前に1箇所計2箇所にテンショナーポストと言うパーツを設けこの2箇所のビスを締めたり緩めたりし高さを調整しましてリアベルトテンションは調整します。
05Rから各パーツを移植しメカ類を載せ無事にコンバート作業は終了。
動作も無事に確認出来まして一安心しています。
ベルトテンションは適度に張りまして問題はないと思います。
アライメント調整、車高、リバウンドストローク、キャンバー、トー角を再度確認微調整しましてテスト走行を行います。
05Rから使わなかったパーツはアルミモーターマウント、アルミセンタープレート、サイドブレイス、カーボンバッテリープレート、前後のステフナー、前後ベルトくらいでした。ボディマウント位置も同じで既存の86ボディがそのまま使えます。心配していた点なんですが、問題ありませんでした。
シェイクダウンは未定ですが、ドリフトコンバの走行セッティングに励みましょう。
今日は有意義にコンバート作業が終了しました。やはりラジコン楽しいですね。
スクエアドリフトコンバージョンキット完成。
格好良いな！
ドリフトをもっと楽しく、イージーに！この言葉に私は撃沈です。
瞬接剤で目止めを済ませ今日は放置予定だったのですが、悪い虫が疼きます。コンバート開始。
モーターマウントとモータープレートが分離されモーター脱着が安易に可能です。
フロントベルトの張り具合テンションは05を調整する時と同じベルトテンショナーを回転され調整します。
05より変更点はリアのテンショナー調整パーツです。
スパーギヤの後ろに1箇所、リアバルクヘッドの前に1箇所計2箇所にテンショナーポストと言うパーツを設けこの2箇所のビスを締めたり緩めたりし高さを調整しましてリアベルトテンションは調整します。
05Rから各パーツを移植しメカ類を載せ無事にコンバート作業は終了。
動作も無事に確認出来まして一安心しています。
ベルトテンションは適度に張りまして問題はないと思います。
アライメント調整、車高、リバウンドストローク、キャンバー、トー角を再度確認微調整しましてテスト走行を行います。
05Rから使わなかったパーツはアルミモーターマウント、アルミセンタープレート、サイドブレイス、カーボンバッテリープレート、前後のステフナー、前後ベルトくらいでした。ボディマウント位置も同じで既存の86ボディがそのまま使えます。心配していた点なんですが、問題ありませんでした。
シェイクダウンは未定ですが、ドリフトコンバの走行セッティングに励みましょう。
今日は有意義にコンバート作業が終了しました。やはりラジコン楽しいですね。
スクエアドリフトコンバージョンキット完成。
格好良いな！
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