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2008.05.31
スクエア TA05ドリフトコンバージョンキット。
昨夜はスクエアTA05 ドリフトコンバージョンキットへコンバートする為の下準備を行いました。
モーター搭載位置がフロント、横置きバッテリーを採用しバランス良いレイアウト。
前傾荷重移動がしやすく設計開発されたドリフト専用コンバージョンキット。
キャッチフレーズにも撃沈されました。
｢ドリフトをもっと楽しく、イージーに！｣
購入です。
今日届く予定。コンバート情況は随時アップして参ります。
TA-05Rの分解です。
TT−01を3レーシング製グラファイトコンバージョンキットへコンバートする際に分解しながらロアデッキへ組んでいく作業に手間も掛かりましたから今回は即ロアデッキへ組める状態へ準備です。
準備は完了。完璧！！
モーター搭載位置がフロント、横置きバッテリーを採用しバランス良いレイアウト。
前傾荷重移動がしやすく設計開発されたドリフト専用コンバージョンキット。
キャッチフレーズにも撃沈されました。
｢ドリフトをもっと楽しく、イージーに！｣
購入です。
今日届く予定。コンバート情況は随時アップして参ります。
TA-05Rの分解です。
TT−01を3レーシング製グラファイトコンバージョンキットへコンバートする際に分解しながらロアデッキへ組んでいく作業に手間も掛かりましたから今回は即ロアデッキへ組める状態へ準備です。
準備は完了。完璧！！
2008.05.30
サーボのスペック。
サーボ仕様表スペックに次のような数字が明記されています。
【トルク…6.5kg スピード…0.14秒 45g】
私はこの数字だけ見何の事やら理解出来ませんでした。
特別サーボに関し調べようとも思いませんでしたし、ラジドリを楽しむ為にサーボの重要性に関心もありませんでしたから。さらっとスルー状態。
今回はそのサーボに関した記事になります。
単純にこのスペック表数字を仲間に尋ねたところ分かり易く説明して頂きました。
私も含め、ラジドリビギナーの方がサーボに関心を抱いた時に参考になれれば幸いだと思いますし、お聞きした事を書き留める意味を込め記事にします。
数字のトルクは数字が大きいほどサーボステアリングの力が増しタイヤに掛かる負担に負けないようにトルクは必要になりそれがトルクと呼ばれる数字で表現されています。
スピードはサーボの動き。数字が小さい程速度は早くなりレスポンスの向上へ役立ちます。
簡単にトルク、スピードの説明を書きました。
ネット上のサーボ商品に記載される数字表示を例えて書き出します。
【トルク…6.5kg スピード…0.14秒 45g】
意味は電圧6��に対しサーボステアリングを動かす力(トルク)が6.5Kgでサーボが60°回転する為にはスピード…0.14秒必要です。
樹脂ドリにはスピード型、ゴムドリにはトルク型が良いお話を伺いました。
叉サーボにはアナログ、デジタルとありますが、両方AMの受信機でも動作するようです。
しかし、ハイレスポンスサーボは性能をフルに発揮させる為にハイレスポンス受信機が必修。
ハイレスポンスサーボを使う時には受信機もハイレスポンス対応を選択した方が良いのでしょう。
ザッとサーボの記事を書きましたが、私のようにサーボに関し無知で少しでも理解したいと思う方へ参考になれれば幸いです。
※サーボのスピード動作の基準としてはタミヤＸＢ付属のサーボは、フタバ S3003サーボ（トルク4.1 スピード0.19）と同等らしいです。
ネットショップでは￥4000円ちかくで販売されていますが、ヤフオクなんかを見ると￥1500円即決もあり安価で入手し易い印象ですね。
サーボのステップアップにはS3003以上のスペックを選択したほうが良さそうです。
【トルク…6.5kg スピード…0.14秒 45g】
私はこの数字だけ見何の事やら理解出来ませんでした。
特別サーボに関し調べようとも思いませんでしたし、ラジドリを楽しむ為にサーボの重要性に関心もありませんでしたから。さらっとスルー状態。
今回はそのサーボに関した記事になります。
単純にこのスペック表数字を仲間に尋ねたところ分かり易く説明して頂きました。
私も含め、ラジドリビギナーの方がサーボに関心を抱いた時に参考になれれば幸いだと思いますし、お聞きした事を書き留める意味を込め記事にします。
数字のトルクは数字が大きいほどサーボステアリングの力が増しタイヤに掛かる負担に負けないようにトルクは必要になりそれがトルクと呼ばれる数字で表現されています。
スピードはサーボの動き。数字が小さい程速度は早くなりレスポンスの向上へ役立ちます。
簡単にトルク、スピードの説明を書きました。
ネット上のサーボ商品に記載される数字表示を例えて書き出します。
【トルク…6.5kg スピード…0.14秒 45g】
意味は電圧6��に対しサーボステアリングを動かす力(トルク)が6.5Kgでサーボが60°回転する為にはスピード…0.14秒必要です。
樹脂ドリにはスピード型、ゴムドリにはトルク型が良いお話を伺いました。
叉サーボにはアナログ、デジタルとありますが、両方AMの受信機でも動作するようです。
しかし、ハイレスポンスサーボは性能をフルに発揮させる為にハイレスポンス受信機が必修。
ハイレスポンスサーボを使う時には受信機もハイレスポンス対応を選択した方が良いのでしょう。
ザッとサーボの記事を書きましたが、私のようにサーボに関し無知で少しでも理解したいと思う方へ参考になれれば幸いです。
※サーボのスピード動作の基準としてはタミヤＸＢ付属のサーボは、フタバ S3003サーボ（トルク4.1 スピード0.19）と同等らしいです。
ネットショップでは￥4000円ちかくで販売されていますが、ヤフオクなんかを見ると￥1500円即決もあり安価で入手し易い印象ですね。
サーボのステップアップにはS3003以上のスペックを選択したほうが良さそうです。
2008.05.29
ヨコモ スーパーブレンドショックオイル♯200。
普段ダンパーオイルはタミヤ製を使っています。
シリコンダンパーオイルソフトセットの一番粘度が軟い赤♯200。
♯200以外のオイルは使いません。
そこで次回ダンパーメンテ、オイル交換用にヨコモ製のスーパーブレンドショックオイル(♯200)を選んでみました。
ヨコモ製オイルの利点はばら売りされていますし欲しい粘度のオイルのみ買う事が可能なのでコスト的にも助かります。
タミヤの♯200以外は普段使いませんからね。12種類の粘度をラインナップし単品購入出来ます。
粘度表がこちらになります。
今回購入したオイルは軟い順下から2番目ソフト。
シリコンダンパーオイルソフトセットの一番粘度が軟い赤♯200。
♯200以外のオイルは使いません。
そこで次回ダンパーメンテ、オイル交換用にヨコモ製のスーパーブレンドショックオイル(♯200)を選んでみました。
ヨコモ製オイルの利点はばら売りされていますし欲しい粘度のオイルのみ買う事が可能なのでコスト的にも助かります。
タミヤの♯200以外は普段使いませんからね。12種類の粘度をラインナップし単品購入出来ます。
粘度表がこちらになります。
今回購入したオイルは軟い順下から2番目ソフト。
2008.05.29
HPI/T-DRIFTタイヤ。
HPI T-DRIFT タイヤ 26mm (4pcs)を買ってみました。
今回は低速域でのドリフト特性に優れたプラスチックタイプのT-DRIFTタイヤ。
YOKOMOのゼロワンRよりグリップしポリ管よりグリップ力が落ちるお話を伺います。
モーターパワーに関係なくコントロール性、グリップ感共に抜群でインフィールドでは狙ったラインをトレース出来るレポも報告されています。
ポリ管はグリップが高くトップスピードも伸び醍醐味は高速からのドリフトなんです。
今回、T-DRIFTタイヤを選択した理由はローグリップ低速域でのアクセルワークステア操作の練習です。
低速域タイヤの特性マシンの挙動も確認したいと思います。
良く滑るタイヤならばスロットルステア操作が面白そうですし飛距離角度も付け易い印象もあり選定しました。
ゼロワンRのようにリングの磨耗次第で挙動が変る事もないようです。
近い内にT-DRIFT タイヤのテスト走行を行います。
これは非常に楽しみ。
今回は低速域でのドリフト特性に優れたプラスチックタイプのT-DRIFTタイヤ。
YOKOMOのゼロワンRよりグリップしポリ管よりグリップ力が落ちるお話を伺います。
モーターパワーに関係なくコントロール性、グリップ感共に抜群でインフィールドでは狙ったラインをトレース出来るレポも報告されています。
ポリ管はグリップが高くトップスピードも伸び醍醐味は高速からのドリフトなんです。
今回、T-DRIFTタイヤを選択した理由はローグリップ低速域でのアクセルワークステア操作の練習です。
低速域タイヤの特性マシンの挙動も確認したいと思います。
良く滑るタイヤならばスロットルステア操作が面白そうですし飛距離角度も付け易い印象もあり選定しました。
ゼロワンRのようにリングの磨耗次第で挙動が変る事もないようです。
近い内にT-DRIFT タイヤのテスト走行を行います。
これは非常に楽しみ。
2008.05.28
タミヤ瞬間接着剤/ゴムタイヤ用。
カーボン素材の目止め作業に各社色々な瞬間接着剤を使いまして目止めを施しますが、どれもほぼ硬化後に白く残ります。
タミヤがカーボン目止め剤とし推奨する瞬間接着剤(ゴムタイヤ用)も例外はありません。
低粘度の為にカーボンへ流し込むとスッーーとラインが出まして扱い易くはありました。
白く残り方も少ない印象です。
ペーパーで研ぎ仕上げれば問題はありません。
タミヤがカーボン目止め剤とし推奨する瞬間接着剤(ゴムタイヤ用)も例外はありません。
低粘度の為にカーボンへ流し込むとスッーーとラインが出まして扱い易くはありました。
白く残り方も少ない印象です。
ペーパーで研ぎ仕上げれば問題はありません。
2008.05.28
工具。
メンテナンス中にふと作業台を見ると私の好きな配置構図が形成一枚シャッターを切りました。
ラジドリ好きな方の多くは工具類にも｢拘り｣使い易く精度が高い品を好むと思います。
そんな私もTRFプラスドライバーやＨＵＤＹ製を愛用しています。
叉セッティングツールの要キャンバーゲージにはイーグル模型社ジュラ製キャンバーゲージを使います。
工具1本にしろ男は格好イイなと思うんですよね。正に男のロマンです。
ラジドリ好きな方の多くは工具類にも｢拘り｣使い易く精度が高い品を好むと思います。
そんな私もTRFプラスドライバーやＨＵＤＹ製を愛用しています。
叉セッティングツールの要キャンバーゲージにはイーグル模型社ジュラ製キャンバーゲージを使います。
工具1本にしろ男は格好イイなと思うんですよね。正に男のロマンです。
2008.05.26
3レーシング/TT−01コンバージョンキットタイプE。
香港、3レーシング社のTT−01グラファイトコンバージョンキットタイプEが発表されました。
第一弾TT-01グラファイトコンバージョンキットはネット上で数多く公開されていますが、そのTT01グラファイトコンバージョンキット第二弾。
3レーシング社公式ホームページを翻訳し拝見しましたが、詳細は公開されていません。
3racing
画像はプロトタイプも含まれます。
TAMIYATT-01フリークには楽しみな発表。
日本市場へ輸入出回る日もそう遠くはないでしょう。
タイプEアッパーデッキ。
第一弾TT-01グラファイトコンバージョンキットはネット上で数多く公開されていますが、そのTT01グラファイトコンバージョンキット第二弾。
3レーシング社公式ホームページを翻訳し拝見しましたが、詳細は公開されていません。
3racing
画像はプロトタイプも含まれます。
TAMIYATT-01フリークには楽しみな発表。
日本市場へ輸入出回る日もそう遠くはないでしょう。
タイプEアッパーデッキ。
2008.05.24
クーリングファン/3Racing製。
今日は一日雨。
そんな中、夏を前に熱対策を施しました。クーリングファンを新調。
3Racing製タミヤ M-03M用AL モーターマウント（クーリングファン付）。
欲しいファンはマッチモアESCクーリングファンやクラス最大風量のヨコモ マイクロクーリングファンなんですが、3Racing製を購入した訳はファンマウントを先々必要になり欲しかった為です。
3Racingは中国製でイーグル模型が日本市場の窓口総代理店になっています。
あまりいいイメージはないんだけど、ブラックフェイスも格好良く物は試しとばかりに付け替え終了。
ファンのインプレは風力は凄く弱いし回転中に指で少し押さえただけで回転がストップします。
私は使えません。
既存のTOPCAD製電動ファン付モーターヒートシンクの方が優秀優れています。
即叉変更しました。
やはり3Racing製はイマイチ。
ちなみに3RacingはタミヤのシャーシTT01の最終型と言われるグラファイトコンバージョンキットも開発販売しています。
改めてファンだけ選定しましょう。
そんな中、夏を前に熱対策を施しました。クーリングファンを新調。
3Racing製タミヤ M-03M用AL モーターマウント（クーリングファン付）。
欲しいファンはマッチモアESCクーリングファンやクラス最大風量のヨコモ マイクロクーリングファンなんですが、3Racing製を購入した訳はファンマウントを先々必要になり欲しかった為です。
3Racingは中国製でイーグル模型が日本市場の窓口総代理店になっています。
あまりいいイメージはないんだけど、ブラックフェイスも格好良く物は試しとばかりに付け替え終了。
ファンのインプレは風力は凄く弱いし回転中に指で少し押さえただけで回転がストップします。
私は使えません。
既存のTOPCAD製電動ファン付モーターヒートシンクの方が優秀優れています。
即叉変更しました。
やはり3Racing製はイマイチ。
ちなみに3RacingはタミヤのシャーシTT01の最終型と言われるグラファイトコンバージョンキットも開発販売しています。
改めてファンだけ選定しましょう。
2008.05.20
ダイレクトカップリング/スプールデフ/デフロック。
我が05ＲのリアにはTA05フロントダイレクトカップリングを入れています。
本来フロント用となりますが、リアへ入れても前後共通デフなので問題はありません。
ラジコンでドリフト走行をする際リアのデフロックは必修的要素を含みます。
多くの方はリアデフロックを施します。
ダイレクトカップリング叉の呼び名をスプールデフは左右の回転差を無くし直結にするパーツとなります。
こちらがオプションパーツになりますダイレクトカップリング。
タミヤブルーに一部染まるデフも格好良いです。
オプションパーツを投入しなくても簡単にデフロックする方法は05、05R純正のボールデフのボールを全部抜き取り締め込むだけでも簡単にデフを固定出来ます。
私はフロントにフロントワンウェイユニットを組みリアには先程書きましたがダイレクトカップリングを組みます。
そうするとキット付属のボールデフが遊ぶ訳になりますからキット純正のボールデフのボールを抜き組み1パックテスト走行するとマシンの挙動はまったく変りません。
ダイレクトカップリング(スプールデフ)とボール抜きのデフは同じ動作を確認出来ました。
05Rには純正で高精度デフジョイントも付属しこれを遊ばせるのも勿体無いと思いますね。
デフジョイントには高精度のデルリン樹脂製を使いスムーズなデフ効果を生み出して路面追従性を高めます。
本来フロント用となりますが、リアへ入れても前後共通デフなので問題はありません。
ラジコンでドリフト走行をする際リアのデフロックは必修的要素を含みます。
多くの方はリアデフロックを施します。
ダイレクトカップリング叉の呼び名をスプールデフは左右の回転差を無くし直結にするパーツとなります。
こちらがオプションパーツになりますダイレクトカップリング。
タミヤブルーに一部染まるデフも格好良いです。
オプションパーツを投入しなくても簡単にデフロックする方法は05、05R純正のボールデフのボールを全部抜き取り締め込むだけでも簡単にデフを固定出来ます。
私はフロントにフロントワンウェイユニットを組みリアには先程書きましたがダイレクトカップリングを組みます。
そうするとキット付属のボールデフが遊ぶ訳になりますからキット純正のボールデフのボールを抜き組み1パックテスト走行するとマシンの挙動はまったく変りません。
ダイレクトカップリング(スプールデフ)とボール抜きのデフは同じ動作を確認出来ました。
05Rには純正で高精度デフジョイントも付属しこれを遊ばせるのも勿体無いと思いますね。
デフジョイントには高精度のデルリン樹脂製を使いスムーズなデフ効果を生み出して路面追従性を高めます。
2008.05.19
TA05-Rフルオプ/ドリフト。
フルオプのTA05-R ドリフト仕様。
これ以上追加オプションは無いでしょう。オプション投入弄る楽しさは終了。
これからは走り込みとセット変更等をして楽しみましょう。
各社TA05コンバージョンキットにも魅力を感じますが、我がバスタブ05Rも良く走ります。
十分満足なんだけど、ついつい変化を欲しくなるんですよね。
欲は限りなく刹那的に私を襲います。
Anniversary雄姿を記録。
格好良いな。
これ以上追加オプションは無いでしょう。オプション投入弄る楽しさは終了。
これからは走り込みとセット変更等をして楽しみましょう。
各社TA05コンバージョンキットにも魅力を感じますが、我がバスタブ05Rも良く走ります。
十分満足なんだけど、ついつい変化を欲しくなるんですよね。
欲は限りなく刹那的に私を襲います。
Anniversary雄姿を記録。
格好良いな。
2008.05.19
TA05/軽量センターシャフト。
先日アルミモーターマウントを組む際にセンタープーリー周辺をメンテしました。
そこで、気になった箇所を発見。
センターシャフトの両端にはクレセントリングが取り付けられています。
ここは一度分解しましたが、リングの脱着が困難なんですよね。
ラジペンでシャフトとクレセントリングを傷めないように慎重に作業をしますが、いざ取り外しリングを
確認すると僅かに変形も確認出来ました。
即、オプションパーツの軽量センターシャフトへ交換。
軽量シャフトの両端にはクレセントリングを装着しないでいい為メンテも楽に行えます。
序にセンターシャフトの軸受けボールベアリング 840サイズも交換しました。
純正のセンターシャフトの両端にはクレセントリングが付きます。
オプションの軽量センターシャフトへ交換すると両端のクレセントリングは不要になりモーターマウントへそのまま載せる形へなります。
軽量シャフトと840ベアリングの交換で駆動が軽くなります。
そこで、気になった箇所を発見。
センターシャフトの両端にはクレセントリングが取り付けられています。
ここは一度分解しましたが、リングの脱着が困難なんですよね。
ラジペンでシャフトとクレセントリングを傷めないように慎重に作業をしますが、いざ取り外しリングを
確認すると僅かに変形も確認出来ました。
即、オプションパーツの軽量センターシャフトへ交換。
軽量シャフトの両端にはクレセントリングを装着しないでいい為メンテも楽に行えます。
序にセンターシャフトの軸受けボールベアリング 840サイズも交換しました。
純正のセンターシャフトの両端にはクレセントリングが付きます。
オプションの軽量センターシャフトへ交換すると両端のクレセントリングは不要になりモーターマウントへそのまま載せる形へなります。
軽量シャフトと840ベアリングの交換で駆動が軽くなります。
2008.05.19
CREST TA05 Professional。
コメントを頂いた方からの情報を記事に。
クレストスピードウェイのTA05コンバージョンキット。
TA05コンバージョンキット情報諸々05関連情報はほぼ入手しているものと思っていましたが、ここのメーカーは初耳。
ざっと拝見するとクスエア製コンバージョンキットと似たレイアウトなんですね。
クレストスピードウェイ
クレストスピードウェイのTA05コンバージョンキット。
TA05コンバージョンキット情報諸々05関連情報はほぼ入手しているものと思っていましたが、ここのメーカーは初耳。
ざっと拝見するとクスエア製コンバージョンキットと似たレイアウトなんですね。
クレストスピードウェイ
2008.05.17
スクエア製TA05コンバージョンキット。
CADイメージでは拝見しましたが、写真は初めて見ました。
如何な物でしょうか？
ツーリングハイエンドっぽいレーシーさは醸し出していますね。
TA05には各社魅力あるコンバートキットを発表しTA05を二倍も三倍も楽しめます。
私が狙う獲物はOTA-Ｒ
しかしこのフロントミッドシップ寄りレイアウトは荷重移動し易い印象を受け気になるなぁ。
如何な物でしょうか？
ツーリングハイエンドっぽいレーシーさは醸し出していますね。
TA05には各社魅力あるコンバートキットを発表しTA05を二倍も三倍も楽しめます。
私が狙う獲物はOTA-Ｒ
しかしこのフロントミッドシップ寄りレイアウトは荷重移動し易い印象を受け気になるなぁ。
2008.05.16
フタバ メガテック2PL。
フタバ メガテック2PL プロポの機能。
私が使う送信機の便利な機能を書き止めます。
各ショップに紹介されいる商品紹介機能を転載するのもなんなので。
実際ラジドリ時に使える機能を紹介。
※ステアリングトリム。
ＤＴ1を左右に調整するとステアリングのニュートラル位置が調整出来ます。
※スロットルトリム。
ＤＴ2を上下に操作する事によってスロットルのニュートラル位置が調整出来ます。
※ステアリングD/R(デュアルレート)
ステアリングの切れ角を左右連動し調整が出来ます。
走行中やコーナー時アンダー気味の場合は蛇角(切れ角)が足らない時にはステアリングD/Rボタンの上側
オーバーステアで蛇角(切れ角)大きい場合にはボタンの下側を操作すると蛇角の調整が出来ます。
※ステアリングサーボリバース。
ステアリングサーボリバース画面を呼び出しデジタルトリム(DT1)を右左に操作する事によりステアリングサーボの動作方向を反転できます。
(この機能は特別使う事はありません。何をする時に使うのでしょうか？)
※スロットルサーボリバース。
スロットルサーボリバース画面を呼び出し上記の操作要領で(DT1)を操作する事でスロットルサーボの動作を反転出来ます。
これも使い道は解かりません。
※ステアリングEPA
マシンの特性等で左右の蛇角(切れ角)が違う場合にステアリングEPA画面上でステアリングを設定したい側に操作しながら、デジタルトリムDT1で蛇角を調整出来ます。
この機能は左右同じようにコーナーを曲がらない時に使えます。
※スロットルEPA
この機能はアクセル/ブレーキの最大値を調整出来ます。
スロットルEPA画面でスロットルトリガーを設定したい側に操作しながら、デジタルトリムDT1で蛇角の調整が出来ます。
ハイパワーモーターを使う時等にパワーを抑えたい場合に使えます。
例えば数値100%→モーターのパワーがあり過ぎるので、80%へモーターのパワーをダウン変更可能です。
※ABS機能
フルタイム4WDではコーナーリング中にブレーキを掛けるとアンダー傾向が強くなりますからこの機能を使う事によりアンダーが発生しにくくなります。
実車のABSと同じ機能と解釈します。この機能は普段OFFにしています。
機会があれば使ってみよう。未だ使った事がありません。
※モデルネーム
モデルネームは(3行表示)モデルネーム表示画面でデジタルトリム(DT2)を使用し変更出来ます。
私は一台登録。05Rと表示されます。
※モデルセレクト/モデルリセット
2PLでは10台分の設定が記録されます。
ざっと書きましたが実際に使う機能はそう多くはありません。ハイエンドプロポを使う方も同じような機能を主に使うのではないでしょうか。
パーキングドリオンリーな私には手頃な機能だと思います。
タミヤ、XBシリーズのプロポにはない機能は充実しています。
私が使う送信機の便利な機能を書き止めます。
各ショップに紹介されいる商品紹介機能を転載するのもなんなので。
実際ラジドリ時に使える機能を紹介。
※ステアリングトリム。
ＤＴ1を左右に調整するとステアリングのニュートラル位置が調整出来ます。
※スロットルトリム。
ＤＴ2を上下に操作する事によってスロットルのニュートラル位置が調整出来ます。
※ステアリングD/R(デュアルレート)
ステアリングの切れ角を左右連動し調整が出来ます。
走行中やコーナー時アンダー気味の場合は蛇角(切れ角)が足らない時にはステアリングD/Rボタンの上側
オーバーステアで蛇角(切れ角)大きい場合にはボタンの下側を操作すると蛇角の調整が出来ます。
※ステアリングサーボリバース。
ステアリングサーボリバース画面を呼び出しデジタルトリム(DT1)を右左に操作する事によりステアリングサーボの動作方向を反転できます。
(この機能は特別使う事はありません。何をする時に使うのでしょうか？)
※スロットルサーボリバース。
スロットルサーボリバース画面を呼び出し上記の操作要領で(DT1)を操作する事でスロットルサーボの動作を反転出来ます。
これも使い道は解かりません。
※ステアリングEPA
マシンの特性等で左右の蛇角(切れ角)が違う場合にステアリングEPA画面上でステアリングを設定したい側に操作しながら、デジタルトリムDT1で蛇角を調整出来ます。
この機能は左右同じようにコーナーを曲がらない時に使えます。
※スロットルEPA
この機能はアクセル/ブレーキの最大値を調整出来ます。
スロットルEPA画面でスロットルトリガーを設定したい側に操作しながら、デジタルトリムDT1で蛇角の調整が出来ます。
ハイパワーモーターを使う時等にパワーを抑えたい場合に使えます。
例えば数値100%→モーターのパワーがあり過ぎるので、80%へモーターのパワーをダウン変更可能です。
※ABS機能
フルタイム4WDではコーナーリング中にブレーキを掛けるとアンダー傾向が強くなりますからこの機能を使う事によりアンダーが発生しにくくなります。
実車のABSと同じ機能と解釈します。この機能は普段OFFにしています。
機会があれば使ってみよう。未だ使った事がありません。
※モデルネーム
モデルネームは(3行表示)モデルネーム表示画面でデジタルトリム(DT2)を使用し変更出来ます。
私は一台登録。05Rと表示されます。
※モデルセレクト/モデルリセット
2PLでは10台分の設定が記録されます。
ざっと書きましたが実際に使う機能はそう多くはありません。ハイエンドプロポを使う方も同じような機能を主に使うのではないでしょうか。
パーキングドリオンリーな私には手頃な機能だと思います。
タミヤ、XBシリーズのプロポにはない機能は充実しています。
2008.05.16
TA05/アルミモーターマウント。
2008.05.15
TA05/アルミモーターマウント。
うちの05Rはほぼフルオプ状態なんだけど、アルミのモーターマウントだけは純正品を使っていました。
先々、コンバートを見据えた選択。
OTA-Rにはモーターマウントが付属しタミヤ製アルミは使えないんですよね。
しかしですね、定価の半値以下でラジコンでドリフト!SNSの仲間風牙君に譲って頂きました。
オフオクでも半値以下は先ずありません。これは非常にラッキー
毎度有り難う御座います。無事に受け取っております。
しかし、世界のタミヤは凄いですよねぇ。前後のアルミバルクヘッドで約￥10000円＋アルミモーターマウント約￥5000円なので3品で定価15000円くらいですよ！何と言っていいものか。ww
ＯＴＡ-Rにコンバートするまではオプション投入弄らないと思っていましたが、蒼の魔力には負けました。
OTA-RTA05用コンバージョンキットは確かにいいマシンだと思いますが、バスタブ05もなかなか戦闘力は高いです。
先日、フロントトーをトーアウトにセット変更した結果。
曲がり易くなり、ドリフト姿勢もマイルド。今まで以上に扱い易くなりました。
トーアウトってこれまで試してみた事なかったんですよね。
十分楽しめます。05R！
先々、コンバートを見据えた選択。
OTA-Rにはモーターマウントが付属しタミヤ製アルミは使えないんですよね。
しかしですね、定価の半値以下でラジコンでドリフト!SNSの仲間風牙君に譲って頂きました。
オフオクでも半値以下は先ずありません。これは非常にラッキー
毎度有り難う御座います。無事に受け取っております。
しかし、世界のタミヤは凄いですよねぇ。前後のアルミバルクヘッドで約￥10000円＋アルミモーターマウント約￥5000円なので3品で定価15000円くらいですよ！何と言っていいものか。ww
ＯＴＡ-Rにコンバートするまではオプション投入弄らないと思っていましたが、蒼の魔力には負けました。
OTA-RTA05用コンバージョンキットは確かにいいマシンだと思いますが、バスタブ05もなかなか戦闘力は高いです。
先日、フロントトーをトーアウトにセット変更した結果。
曲がり易くなり、ドリフト姿勢もマイルド。今まで以上に扱い易くなりました。
トーアウトってこれまで試してみた事なかったんですよね。
十分楽しめます。05R！
2008.05.14
クーリングファン。
初夏を迎えこれからの季節はモーターの発熱には注意が必要。
昨夜は、クーリングファンをばらしましてメンテナンスに励みました。
ま、ヒートシンクからファンを取り外しクリーナーをめん棒に浸み込ませファン周りをくるくる拭き拭きする程度。
分解してみると意外に汚れています。
キレイになりました。
これはラジ天通販で購入した一番安価物ですが、風力もやはりそれなり。
ヒートシンクにファン取り付けマウントはありますからマッチモアESCクーリングファンやクラス最大風量で優れた冷却効果が得られると歌い文句にするヨコモ マイクロクーリングファンを買っても良いかなと思います。
私は日中走行する事は殆ど無く自宅パーキングで闇練多くて3パック程度の走行。
それを踏まえれば今のヒートシンクファン付きでも十分冷却効果は得られますがマッチモア製やヨコモ製の黒いフェイスにも注目しています。
最近、ラジ関係の買物はしていないしな…
何か欲しいなと単純刹那的なんですね。
昨夜は、クーリングファンをばらしましてメンテナンスに励みました。
ま、ヒートシンクからファンを取り外しクリーナーをめん棒に浸み込ませファン周りをくるくる拭き拭きする程度。
分解してみると意外に汚れています。
キレイになりました。
これはラジ天通販で購入した一番安価物ですが、風力もやはりそれなり。
ヒートシンクにファン取り付けマウントはありますからマッチモアESCクーリングファンやクラス最大風量で優れた冷却効果が得られると歌い文句にするヨコモ マイクロクーリングファンを買っても良いかなと思います。
私は日中走行する事は殆ど無く自宅パーキングで闇練多くて3パック程度の走行。
それを踏まえれば今のヒートシンクファン付きでも十分冷却効果は得られますがマッチモア製やヨコモ製の黒いフェイスにも注目しています。
最近、ラジ関係の買物はしていないしな…
何か欲しいなと単純刹那的なんですね。
2008.05.13
ヨコモ T-MAX マックス ストック 23T。
気になるモーターを記事に記録。
ヨコモ T-MAX マックス ストック 23T ST トルク型モーター
ヨコモ T-MAX マックス ストック 23T SR 回転型モーター
【製品紹介転載】
・すべてが新設計のエンドベル。
・ブラシテンションを掛けるスプリングにコイルスプリングを採用。
・ブラシの追従性を上げたことで回転中のスパークが減り、コミュテータの寿命がアップ。
・高電圧大容量バッテリーに対応したビッグブラシを使用し、ハイパワー、ハイトルクを実現。
・2007 年JMRCA 新レギュレーション対応。
・進角調整が可能となったことで、大小さまざまなコースに対応したセットアップが可能。
・23ターントルク型。
一番注目する点は新設計のエンドベル〜回転中のスパークが減りコミュの痛みを軽減し寿命がアップ。
ブラシモーターは定期的なメンテナンスを実行してもコミュの荒れは確認出来、高寿命とはいきません。
手頃なモーターを購入してもある程度時期を過ぎればパンチ、パワーダウンは余儀無くされます。
ブラシの高寿命、コミュの痛みも減りメンテナンスサイクルを伸ばすオリオンの��2モーター、エンドベルコンバージョンもあり大変気になる所存。
そんな中、ネット上で見付けたよヨコモのT-MAX マックス ストック23T トルク型とT-MAX マックス ストック23T 回転型の商品紹介の歌い文句に惹かれ気味。
新開発のエンドベルには期待出来そうでしょうか？
価格も手頃なんですよね。
普段買うブラシモーターと価格はほぼ同じくらいなのでテストする価値はありそう。
Newモーター購入を検討しましょう。
ドリフト用に下記2品も新開発のエンドベルを採用されています。
15T、19Tをラインナップ。
YM-D1MN ヨコモ DRIFT モーターMN
YM-D1SPN ヨコモ DRIFT モーターSPN
追記。
非常に気になるモーターなんですが、問題点が発覚。
新エンドベルモーターには従来使われるカーボンブラシが使えないらしく専用のカーボンブラシMAXシリーズ モーター用が発売されています。
こちらは単品1セット物もありますし問題はありません。
しかし、問題はコミュテーターのメンテナンス時にこれまで使っていたコミュテータークリーニングブラシはサイズが違う為に使えません。
今現在、調べる限りではマックスモーター専用のクリーニングブラシは発売されていないようです。
コミュの荒れを最小限に防ぎ効率良いヨコモ シルバーブラシMAXシリーズモーター用は販売されています。
これも長時間コミュとブラシも守るような品物ではないでしょう。
それを踏まえると必然的にコミュレーズ等のコミュ研磨機が必要になってきます。
研磨機は高価ですし、これから先購入する予定も無いしマックスモーター用に買える余裕も当然ありません。
新エンドべルモーターには興味津々ですが、メンテナンスを考えるとこれは購入には踏み切れませんね。
それならばオリオンの��2エンドベルコンバージョンの方が効率よくメンテナンス出来そう。
と、言いますが��2エンドベルもブラシは特殊な形状。
マックスモーター同様交換ブラシには問題ないと思いますがコミュのメンテナンスはどのようにするのでしょうか？研磨機を使うならばマックスモーターと問題点は同じ。
��2エンドベルを外しモーター純正のエンドベルに取り替えてコミュテータークリーニングブラシを使うのかな？
しかし、��2エンドベルのブラシとモーターコミュテーターの接点は従来品のブラシとは叉違うでしょうからそこへクリーニング出来ない部分もあるでしょう。
手頃にブラシモーター、ストック・モディファイトが無難でしょうか。
ヨコモ T-MAX マックス ストック 23T ST トルク型モーター
ヨコモ T-MAX マックス ストック 23T SR 回転型モーター
【製品紹介転載】
・すべてが新設計のエンドベル。
・ブラシテンションを掛けるスプリングにコイルスプリングを採用。
・ブラシの追従性を上げたことで回転中のスパークが減り、コミュテータの寿命がアップ。
・高電圧大容量バッテリーに対応したビッグブラシを使用し、ハイパワー、ハイトルクを実現。
・2007 年JMRCA 新レギュレーション対応。
・進角調整が可能となったことで、大小さまざまなコースに対応したセットアップが可能。
・23ターントルク型。
一番注目する点は新設計のエンドベル〜回転中のスパークが減りコミュの痛みを軽減し寿命がアップ。
ブラシモーターは定期的なメンテナンスを実行してもコミュの荒れは確認出来、高寿命とはいきません。
手頃なモーターを購入してもある程度時期を過ぎればパンチ、パワーダウンは余儀無くされます。
ブラシの高寿命、コミュの痛みも減りメンテナンスサイクルを伸ばすオリオンの��2モーター、エンドベルコンバージョンもあり大変気になる所存。
そんな中、ネット上で見付けたよヨコモのT-MAX マックス ストック23T トルク型とT-MAX マックス ストック23T 回転型の商品紹介の歌い文句に惹かれ気味。
新開発のエンドベルには期待出来そうでしょうか？
価格も手頃なんですよね。
普段買うブラシモーターと価格はほぼ同じくらいなのでテストする価値はありそう。
Newモーター購入を検討しましょう。
ドリフト用に下記2品も新開発のエンドベルを採用されています。
15T、19Tをラインナップ。
YM-D1MN ヨコモ DRIFT モーターMN
YM-D1SPN ヨコモ DRIFT モーターSPN
追記。
非常に気になるモーターなんですが、問題点が発覚。
新エンドベルモーターには従来使われるカーボンブラシが使えないらしく専用のカーボンブラシMAXシリーズ モーター用が発売されています。
こちらは単品1セット物もありますし問題はありません。
しかし、問題はコミュテーターのメンテナンス時にこれまで使っていたコミュテータークリーニングブラシはサイズが違う為に使えません。
今現在、調べる限りではマックスモーター専用のクリーニングブラシは発売されていないようです。
コミュの荒れを最小限に防ぎ効率良いヨコモ シルバーブラシMAXシリーズモーター用は販売されています。
これも長時間コミュとブラシも守るような品物ではないでしょう。
それを踏まえると必然的にコミュレーズ等のコミュ研磨機が必要になってきます。
研磨機は高価ですし、これから先購入する予定も無いしマックスモーター用に買える余裕も当然ありません。
新エンドべルモーターには興味津々ですが、メンテナンスを考えるとこれは購入には踏み切れませんね。
それならばオリオンの��2エンドベルコンバージョンの方が効率よくメンテナンス出来そう。
と、言いますが��2エンドベルもブラシは特殊な形状。
マックスモーター同様交換ブラシには問題ないと思いますがコミュのメンテナンスはどのようにするのでしょうか？研磨機を使うならばマックスモーターと問題点は同じ。
��2エンドベルを外しモーター純正のエンドベルに取り替えてコミュテータークリーニングブラシを使うのかな？
しかし、��2エンドベルのブラシとモーターコミュテーターの接点は従来品のブラシとは叉違うでしょうからそこへクリーニング出来ない部分もあるでしょう。
手頃にブラシモーター、ストック・モディファイトが無難でしょうか。
2008.05.12
リバウンドストローク。
リバウンドストローク〜ストローク量。
マシンが沈む(サスペンションが縮む)→バウンド。
マシンが浮く(サスペンションが伸びる)→リバウンド。
リバウンドストロークの調整は一般的にフロントを伸ばすとフロントの荷重が抜け易くなり、リアを伸ばすとリアの荷重が抜け易くなります。
即ちラジドリ的にはリアのリバウンドを大きくするとリアの荷重が抜けフロントへ移動し易くなります。
コーナー進入時リアの荷重を抜きフロントノーズが入り易くなると言う事。
逆にフロントのリバウンドを伸ばすとフロントから荷重が抜け易く(リアへ移動)なりますから立ち上がり時やトラクションを稼ぐセッティングには有効だと思います。
フロントを伸ばすとオーバーステア傾向。
リアを伸ばすと安定傾向にも貢献します。
一般的にリバウンドストロークが多いとグリップが高まる傾向になりますが、ロール量が増えるためにコーナリングスピードが低くなることもあります。
ラジコンドリフトにマニュアルはありませんし、好みはそれぞれだと思いますから自分のスタイルを作り上げるセッティングは非常に楽しくマシンの挙動変化も楽しめます。
リバウンドストローク量…試す価値は十分あります。
リバウンドストロークはタイヤが路面から浮き上がるまでのサスペンションの伸びる長さを言います。
測定はマシンのダンパーステー等を持ち上げタイヤが路面から浮き上がる寸前をハイト(車高)ゲージを使い測ります。
先ずは車高を測ります。ご覧のように7�弌�
ダンパーステーを持ち上げ路面よりタイヤが浮き上がる寸前を計ります。
約9mmあります。
この数字9mmから車高7�个魄�いた数字がリバウンドストロークの量です。
9mm-7mm=2mm。リアのリバウンドストロークは約2mm確保となります。
リバウンドストロークはロアサスアームのポロービスを回し調整する事で調整量を加減出来ます。
締めこめばリバウンド量は減ります。
本来、きちんとストローク量を測る基準にドループと呼ばれる調整箇所があります。
これはシャーシ下側とサスアーム下面の距離を測り、左右で同じ高さに揃えリバウンドストロークを調整するのがベストとなります。
測定には車高ゲージとセットになったハイトゲージ＆ドループを使います。
マシンが沈む(サスペンションが縮む)→バウンド。
マシンが浮く(サスペンションが伸びる)→リバウンド。
リバウンドストロークの調整は一般的にフロントを伸ばすとフロントの荷重が抜け易くなり、リアを伸ばすとリアの荷重が抜け易くなります。
即ちラジドリ的にはリアのリバウンドを大きくするとリアの荷重が抜けフロントへ移動し易くなります。
コーナー進入時リアの荷重を抜きフロントノーズが入り易くなると言う事。
逆にフロントのリバウンドを伸ばすとフロントから荷重が抜け易く(リアへ移動)なりますから立ち上がり時やトラクションを稼ぐセッティングには有効だと思います。
フロントを伸ばすとオーバーステア傾向。
リアを伸ばすと安定傾向にも貢献します。
一般的にリバウンドストロークが多いとグリップが高まる傾向になりますが、ロール量が増えるためにコーナリングスピードが低くなることもあります。
ラジコンドリフトにマニュアルはありませんし、好みはそれぞれだと思いますから自分のスタイルを作り上げるセッティングは非常に楽しくマシンの挙動変化も楽しめます。
リバウンドストローク量…試す価値は十分あります。
リバウンドストロークはタイヤが路面から浮き上がるまでのサスペンションの伸びる長さを言います。
測定はマシンのダンパーステー等を持ち上げタイヤが路面から浮き上がる寸前をハイト(車高)ゲージを使い測ります。
先ずは車高を測ります。ご覧のように7�弌�
ダンパーステーを持ち上げ路面よりタイヤが浮き上がる寸前を計ります。
約9mmあります。
この数字9mmから車高7�个魄�いた数字がリバウンドストロークの量です。
9mm-7mm=2mm。リアのリバウンドストロークは約2mm確保となります。
リバウンドストロークはロアサスアームのポロービスを回し調整する事で調整量を加減出来ます。
締めこめばリバウンド量は減ります。
本来、きちんとストローク量を測る基準にドループと呼ばれる調整箇所があります。
これはシャーシ下側とサスアーム下面の距離を測り、左右で同じ高さに揃えリバウンドストロークを調整するのがベストとなります。
測定には車高ゲージとセットになったハイトゲージ＆ドループを使います。
2008.05.10
R／Cドリフト最強読本。
時間を見付けては良く目を通す書籍R／Cドリフト最強読本。
インターネットの普及で書籍を購入する機会は随分少なくなりましたが、書籍の手軽さにゴロゴロ横になりながら読めます。
パラパラ…ページをめくる楽しさは本ならでは。
しかし、近年のインターネット環境設備には目を見張るものがありますし、これはこれでまた非常に効率良く知りたい情報を入手する為に欠かせないツールであります。
パソコンしいてはインターネット環境設備は私の生活に必要不可欠となり、あって当り前の感覚なんですね。
私の子供の頃にはパソコンはありましたが、持っている方はほんとごく一部。
そんな効率良いインターネットの世界で調べ物も良いと思いますが、書籍も叉一味違う一面があり楽しめます。
さて、話はR／Cドリフト最強読本の紹介へ戻ります。
これラジコンでドリフトを楽しまれている方には大変優れた書籍だと思います。
シャーシの紹介から各部の基本セッティング参考が紹介されておりラジドリビギナー(初心者)方からエキスパートの方まで読んで楽しくなる本だと思います。
最新のドリ車紹介〜
先々では是非TA05をコンバートしたい『OTA-R』も登場。
オリジナルマシンＯＴＡ-Rの開発者様も紹介されています。
R／Cドリフト最強読本。必見です。
インターネットの普及で書籍を購入する機会は随分少なくなりましたが、書籍の手軽さにゴロゴロ横になりながら読めます。
パラパラ…ページをめくる楽しさは本ならでは。
しかし、近年のインターネット環境設備には目を見張るものがありますし、これはこれでまた非常に効率良く知りたい情報を入手する為に欠かせないツールであります。
パソコンしいてはインターネット環境設備は私の生活に必要不可欠となり、あって当り前の感覚なんですね。
私の子供の頃にはパソコンはありましたが、持っている方はほんとごく一部。
そんな効率良いインターネットの世界で調べ物も良いと思いますが、書籍も叉一味違う一面があり楽しめます。
さて、話はR／Cドリフト最強読本の紹介へ戻ります。
これラジコンでドリフトを楽しまれている方には大変優れた書籍だと思います。
シャーシの紹介から各部の基本セッティング参考が紹介されておりラジドリビギナー(初心者)方からエキスパートの方まで読んで楽しくなる本だと思います。
最新のドリ車紹介〜
先々では是非TA05をコンバートしたい『OTA-R』も登場。
オリジナルマシンＯＴＡ-Rの開発者様も紹介されています。
R／Cドリフト最強読本。必見です。
2008.05.09
キャンバー付け過ぎ。
フロントのキャンバー付け過ぎによりユニバへ負担を掛け駆動が重くなり思わぬ挙動をした05R。
キャンバー角の付け過ぎには注意しなければ。今回も叉一つ勉強。
前回、低中速域では若干アンダーが強く曲がり難い感触だったので、今回はノーズが入り易いように
マシンを前傾姿勢へセット変更。
フロント車高6.5�弌▲螢�7�弌�
フロントリバウンドストロークを前後共に2mm程確保。
フロントキャンバー-2°リア-4°
以上が、ノーズが入り易くなる為にマシンへ施した前傾姿勢へのセッティング。
テスト走行が楽しみ。
ホイールSpeed Way Pallスライドマスター37R メッキ
タイヤYz工房 SLYDER TYPE1(ＹＯＫＯＺＵＲＥタイヤ)
ダンパーTRFスペシャルダンパー(ハードブラックコート)
スプリング、hpi チタンドリフトスプリング(レッド)
キャンバー角の付け過ぎには注意しなければ。今回も叉一つ勉強。
前回、低中速域では若干アンダーが強く曲がり難い感触だったので、今回はノーズが入り易いように
マシンを前傾姿勢へセット変更。
フロント車高6.5�弌▲螢�7�弌�
フロントリバウンドストロークを前後共に2mm程確保。
フロントキャンバー-2°リア-4°
以上が、ノーズが入り易くなる為にマシンへ施した前傾姿勢へのセッティング。
テスト走行が楽しみ。
ホイールSpeed Way Pallスライドマスター37R メッキ
タイヤYz工房 SLYDER TYPE1(ＹＯＫＯＺＵＲＥタイヤ)
ダンパーTRFスペシャルダンパー(ハードブラックコート)
スプリング、hpi チタンドリフトスプリング(レッド)
2008.05.08
闇練/ＹＯＫＯＺＵＲＥタイヤ。
Yz工房 SLYDER TYPE1(ＹＯＫＯＺＵＲＥタイヤ)へ履き替え後初の闇練。
評判通り路面へ食い付き良くグリップします。低中速域ではテールスライドし難い感じもありなかなか苦戦しました。
トップスピードからコーナー入り口できっちり減速荷重移動、ノーズダイブ前下がりにしてやると問題無くカウンター調整で見事コーナーをスライドしながら抜けきる。
やはり最高速からのカウンタードリでコーナーを抜けるマシンは格好良い。
しかし、低中速域ではアンダー気味曲がり難い傾向も確認。
次回のセッティング調整項目は。
フロント、キャンバーを若干増す。
フロント、車高を1�于爾欧襦Ａ芦爾�り。
フロント、スプリングを柔らかめに変更。
これくらいのセット変更で恐らくアンダーは解消されると予測。次回に期待。
ＹＯＫＯＺＵＲＥタイヤの評価はグリップが高く車速が乗り私好み。車速が乗る分ピーキーでコントロール性に欠けるかと心配もありましたが、意外にマシンは安定しコントロール性は優れています。
これから走り込みＹＯＫＯＺＵＲＥタイヤ＆マシンを自由自在に使いこなします。
攻略の手応え十分有り。
評判通り路面へ食い付き良くグリップします。低中速域ではテールスライドし難い感じもありなかなか苦戦しました。
トップスピードからコーナー入り口できっちり減速荷重移動、ノーズダイブ前下がりにしてやると問題無くカウンター調整で見事コーナーをスライドしながら抜けきる。
やはり最高速からのカウンタードリでコーナーを抜けるマシンは格好良い。
しかし、低中速域ではアンダー気味曲がり難い傾向も確認。
次回のセッティング調整項目は。
フロント、キャンバーを若干増す。
フロント、車高を1�于爾欧襦Ａ芦爾�り。
フロント、スプリングを柔らかめに変更。
これくらいのセット変更で恐らくアンダーは解消されると予測。次回に期待。
ＹＯＫＯＺＵＲＥタイヤの評価はグリップが高く車速が乗り私好み。車速が乗る分ピーキーでコントロール性に欠けるかと心配もありましたが、意外にマシンは安定しコントロール性は優れています。
これから走り込みＹＯＫＯＺＵＲＥタイヤ＆マシンを自由自在に使いこなします。
攻略の手応え十分有り。
2008.05.06
ＹＯＫＯＺＵＲＥタイヤ。
先日手に入れたＹＯＫＯＺＵＲＥタイヤTYPE1を組んでみました。
ラジ天販売名はYz工房 SLYDER TYPE1
噂ではホイールに入り難いと言われ苦戦するだろうと思っていましたが、何の事はなくドライヤーで熱を加え無事に収まります。
TYPE1〜3がラインナップされショルダー部の面取りの違いでタイプ別分類しています。
下記画像左はTYPE1になり右はTYPE2。
一目瞭然TYPE2の方がショルダー加工がラウンド形状となります。
タイプの違いをテストしたいと思います。
ＹＯＫＯＺＵＲＥタイヤには期待しています！
ＹＯＫＯＺＵＲＥタイヤ装着後、車高が前後7mmに上がりました。
6mmにセットしていましたら今までのポリ管タイヤの磨耗は約1mmなんですね…
車高高め…ま、取り合えず試走行しましょう。
ラジ天販売名はYz工房 SLYDER TYPE1
噂ではホイールに入り難いと言われ苦戦するだろうと思っていましたが、何の事はなくドライヤーで熱を加え無事に収まります。
TYPE1〜3がラインナップされショルダー部の面取りの違いでタイプ別分類しています。
下記画像左はTYPE1になり右はTYPE2。
一目瞭然TYPE2の方がショルダー加工がラウンド形状となります。
タイプの違いをテストしたいと思います。
ＹＯＫＯＺＵＲＥタイヤには期待しています！
ＹＯＫＯＺＵＲＥタイヤ装着後、車高が前後7mmに上がりました。
6mmにセットしていましたら今までのポリ管タイヤの磨耗は約1mmなんですね…
車高高め…ま、取り合えず試走行しましょう。
2008.05.05
ボルテックス Experience ブラシレスコンボセット。
ラジコンでドリフトSNSのメンバーのお話しにより、興味あるブラシレスモーターの情報を入手。
メーカーは『オリオン』のボルテックス Experience ブラシレスコンボセット ドリフト用 ￥15,540（税込） 2008年5月発売予定。
オリオンHPより転載。
ＯＲＩＯＮからブラシレスの入門用としてスピードコントローラーとセットで登場します。ＯＲＩＯＮが独自に開発したスピードコントローラーはセンサーレス仕様となっておりモーターも専用設計されました。モーターはオフロード（14Ｔ相当）、ツーリング（13Ｔ相当）、ドリフト用（15Ｔ相当）の3種類を用意しました。ブラシレスシステムに興味があるけど・・・という方に是非お勧めです。もちろんモーター、スピードコントローラーの単品売りも用意しています。
情報を見る限りではセンサーレスにドリフト用は15T相当だと言うお話し。
この頃ではオプションNo1サプライズ オンロードブラシレスシステムやORCAGladiator ブラシレスシステムはお求め易い価格設定で販売され、叉予約を受け付けています。
ブラシレスシムテムも手頃になりました。
大変人気がありますノバック GTBブラシレスシステム&ベロシティモーター は高性能評価も高いですが、価格も高値。高嶺の花…手が出せません。
しかし、今回のオリオンブラシレスは買い求め易い価格ですし期待し是非欲しいなと思っています。
ブラシモーターを短期間消耗品だと考え買い換えるよりも経済的ですし15Tもあれば非常に面白いかと思えます。
叉画像を拝見するとブラックで統一したフェイス。格好も良いですし…欲しいなぁ。
メーカーは『オリオン』のボルテックス Experience ブラシレスコンボセット ドリフト用 ￥15,540（税込） 2008年5月発売予定。
オリオンHPより転載。
ＯＲＩＯＮからブラシレスの入門用としてスピードコントローラーとセットで登場します。ＯＲＩＯＮが独自に開発したスピードコントローラーはセンサーレス仕様となっておりモーターも専用設計されました。モーターはオフロード（14Ｔ相当）、ツーリング（13Ｔ相当）、ドリフト用（15Ｔ相当）の3種類を用意しました。ブラシレスシステムに興味があるけど・・・という方に是非お勧めです。もちろんモーター、スピードコントローラーの単品売りも用意しています。
情報を見る限りではセンサーレスにドリフト用は15T相当だと言うお話し。
この頃ではオプションNo1サプライズ オンロードブラシレスシステムやORCAGladiator ブラシレスシステムはお求め易い価格設定で販売され、叉予約を受け付けています。
ブラシレスシムテムも手頃になりました。
大変人気がありますノバック GTBブラシレスシステム&ベロシティモーター は高性能評価も高いですが、価格も高値。高嶺の花…手が出せません。
しかし、今回のオリオンブラシレスは買い求め易い価格ですし期待し是非欲しいなと思っています。
ブラシモーターを短期間消耗品だと考え買い換えるよりも経済的ですし15Tもあれば非常に面白いかと思えます。
叉画像を拝見するとブラックで統一したフェイス。格好も良いですし…欲しいなぁ。
2008.05.05
ツール工具スタンド。
買物へ出掛ける際には良く100円ショップを覗きます。
使える品はないか…
そんな中今日はツールスタンドに使える品を発見。
レンチやドライバー長さがある物の収納に便利に使えます。以前は、プラ製のボックスへ収納していましたが、メンテナンス時即取り出せサッと使えます。
素材はコットンを使いビット先端部分を傷める事もありません。これは使えますね。
ガラス素材、ボックスレンチを納めている小さな容器は食料品が元は入っていた小瓶になります。
本来そのまま捨てられるであろう小瓶もツールスタンドへ生まれ変わり再利用出来ました。
ラジコン関係へ使える物は意外と溢れているものなんです。
だけど、ブルーアルマイトに弱い私はタミヤのダンパー＆ツールスタンドを欲しいんですけどね。
その内買おう。
使える品はないか…
そんな中今日はツールスタンドに使える品を発見。
レンチやドライバー長さがある物の収納に便利に使えます。以前は、プラ製のボックスへ収納していましたが、メンテナンス時即取り出せサッと使えます。
素材はコットンを使いビット先端部分を傷める事もありません。これは使えますね。
ガラス素材、ボックスレンチを納めている小さな容器は食料品が元は入っていた小瓶になります。
本来そのまま捨てられるであろう小瓶もツールスタンドへ生まれ変わり再利用出来ました。
ラジコン関係へ使える物は意外と溢れているものなんです。
だけど、ブルーアルマイトに弱い私はタミヤのダンパー＆ツールスタンドを欲しいんですけどね。
その内買おう。
2008.05.02
ＹＯＫＯＺＵＲＥタイヤ。
話題に乗り遅れ感も否めませんが、巷で噂のYOKOZUREタイヤ〜TYPE１TYPE2を買ってみました。
グリップ力が高くコントロール性に優れた評価を頂いているＹＯＫＯＺＵＲＥタイヤ。
ラジ天ではYz工房 SLYDER TYPE1TYPE2と呼ばれる商品名で販売されています。
樹脂系特にポリ管が好みな私は興味がありましたが購入機会に恵まれず買えぬまま。
ゴム系タイヤより滑りやすく、塩ビタイヤよりコントロールし易いオリジナルドリフトタイヤ。
見た目も引っ張り風。26mm幅。格好良いな。
走行が楽しみなタイヤです。
グリップ力が高くコントロール性に優れた評価を頂いているＹＯＫＯＺＵＲＥタイヤ。
ラジ天ではYz工房 SLYDER TYPE1TYPE2と呼ばれる商品名で販売されています。
樹脂系特にポリ管が好みな私は興味がありましたが購入機会に恵まれず買えぬまま。
ゴム系タイヤより滑りやすく、塩ビタイヤよりコントロールし易いオリジナルドリフトタイヤ。
見た目も引っ張り風。26mm幅。格好良いな。
走行が楽しみなタイヤです。
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