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2008.04.30
定常円旋回練習動画。
定常円旋回基本練習動画。
インドア部屋カーペット路面。
モーターHPI ドリフト マイスター 17ターン （ブルー）
ポリ管タイヤ。
巻き巻きオーバーをプロポ側で蛇角調整をしましたら今度はあま過ぎキレがありません。
プロポ側蛇角調整も微妙に難しいですねぇ。
叉インドア定常円を練習しよ。
インドア部屋カーペット路面。
モーターHPI ドリフト マイスター 17ターン （ブルー）
ポリ管タイヤ。
巻き巻きオーバーをプロポ側で蛇角調整をしましたら今度はあま過ぎキレがありません。
プロポ側蛇角調整も微妙に難しいですねぇ。
叉インドア定常円を練習しよ。
2008.04.29
マッチモア・メンテナンススタンド。
メンテナンススタンドは手頃な小箱を使い代用していました。
使い勝手、見た目重視をポイントにマッチモア製のツーリングメンテナンススタンドを買いました。
ネット通販で在庫状況は品薄だったんですが、見付け出し即注文無事に届き既に使用しています。
マッチモアのメンテナンススタンドの色はパープル、ブルー、ブラックの3色を展開しています。
選択した色はクールにブラック！
他のメーカーを調べてみるとクーリングファン内蔵型やターンテーブル型もあり種類も豊富にあります。
けれど、使い勝手も良いしマッチモア製が非常にお気に入り。
小物類にも拘り格好良いなぁ。
使い勝手、見た目重視をポイントにマッチモア製のツーリングメンテナンススタンドを買いました。
ネット通販で在庫状況は品薄だったんですが、見付け出し即注文無事に届き既に使用しています。
マッチモアのメンテナンススタンドの色はパープル、ブルー、ブラックの3色を展開しています。
選択した色はクールにブラック！
他のメーカーを調べてみるとクーリングファン内蔵型やターンテーブル型もあり種類も豊富にあります。
けれど、使い勝手も良いしマッチモア製が非常にお気に入り。
小物類にも拘り格好良いなぁ。
2008.04.29
コミュの痛み。
モーター分解、コミュテータークリーニングブラシを使いコミュ研磨を実施。
このHPI ドリフト マイスター 17ターン （ブルー）は10パック程走行。
エンドベルを外してみるとこの有様。意外にコミュが痛んでいます。
クリーナーを使い研磨。無事にある程度は回復しました。けれど、10パック程度でこの荒れようは痛い。
SNSの仲間がお気に召している��2モーターやエンドベルのみ購入を検討してもよさそう。
��2エンドベルにより、コミュの痛みやブラシの減り叉メンテナンスサイクルも若干延ばせるお話しを伺いました。
他、コミュとの接点部分が楕円なので、コミュとの抵抗も少ない為にブラシの持ちも良く、パワーがあり高回転の優れ物だと言うお話し。欠点を挙げるならばブラシが半田付けになります。
ま、しかしこれは然程気にするレベルではありません。半田作業は嫌いではありませんから。
当然、ブラシモーターなので定期的にブラシを交換しメンテナンスを必要としますが、長い目でみるとこれはお得かもしれません。
一番効率に優れたブラシレスモーターもありますが、まだまだ高価ですから手が出ません。
マイスターコミュの痛みを見ると��2エンドベルだけでも欲しくなっています。
物欲は限りがありませんねぇ…＿|￣|○ 困ったものだ。
〜※オリオンHPより転載お借り致しました〜
オリオンのV2エンドベルコンバージョンキットのブラックです。
コミュテーターの痛みが少なくなり、メンテナンスサイクルを長くすることが可能になります。
このHPI ドリフト マイスター 17ターン （ブルー）は10パック程走行。
エンドベルを外してみるとこの有様。意外にコミュが痛んでいます。
クリーナーを使い研磨。無事にある程度は回復しました。けれど、10パック程度でこの荒れようは痛い。
SNSの仲間がお気に召している��2モーターやエンドベルのみ購入を検討してもよさそう。
��2エンドベルにより、コミュの痛みやブラシの減り叉メンテナンスサイクルも若干延ばせるお話しを伺いました。
他、コミュとの接点部分が楕円なので、コミュとの抵抗も少ない為にブラシの持ちも良く、パワーがあり高回転の優れ物だと言うお話し。欠点を挙げるならばブラシが半田付けになります。
ま、しかしこれは然程気にするレベルではありません。半田作業は嫌いではありませんから。
当然、ブラシモーターなので定期的にブラシを交換しメンテナンスを必要としますが、長い目でみるとこれはお得かもしれません。
一番効率に優れたブラシレスモーターもありますが、まだまだ高価ですから手が出ません。
マイスターコミュの痛みを見ると��2エンドベルだけでも欲しくなっています。
物欲は限りがありませんねぇ…＿|￣|○ 困ったものだ。
〜※オリオンHPより転載お借り致しました〜
オリオンのV2エンドベルコンバージョンキットのブラックです。
コミュテーターの痛みが少なくなり、メンテナンスサイクルを長くすることが可能になります。
2008.04.29
hpiチタンドリフトスプリング/インプレ。
hpi、チタンスプリングのテスト走行を行いました。
路面は目が細いキレイなアスファルト。
オイルは前後タミヤの赤(ソフト)
ポリ管にフロントはレッド(やや硬め)リアには一番柔らかいオレンジの組み合わせ。
路面を上手く吸収するスプリングの変更はサスペンションの役割は十分果します。
トラクションを稼ぎ易い傾向になり、グリップ力にも大きく反映されます。
マシンがより安定し終始挙動の乱れがありません。
ただ気になる点は路面がキレイですから、滑走し易くフロントのグリップを高めコントロール性を増すセッティングが必要かなと言う印象を受けました。キレのあるドリフトが好み。
その為には、リアと同じ一番柔らかいオレンジを選択しマシン全体の安定感とグリップ力を稼ぎコントロール性を重視したしなやかな足を作りたいと思います。
ま、キャンバーを付ける事である程度はグリップ力を稼げますが、今回はサスに拘りチタン製スプリングの特性に注目しました。
ソフト〜ハードまで全部揃えれば良かった。気に入りました。
チタン製スプリングには満足出来ます！！｢最高｣
色々な組み合わせを試し好みの足を作りたいですね。
余暇時間にモーターのメンテナンスを実施。
路面は目が細いキレイなアスファルト。
オイルは前後タミヤの赤(ソフト)
ポリ管にフロントはレッド(やや硬め)リアには一番柔らかいオレンジの組み合わせ。
路面を上手く吸収するスプリングの変更はサスペンションの役割は十分果します。
トラクションを稼ぎ易い傾向になり、グリップ力にも大きく反映されます。
マシンがより安定し終始挙動の乱れがありません。
ただ気になる点は路面がキレイですから、滑走し易くフロントのグリップを高めコントロール性を増すセッティングが必要かなと言う印象を受けました。キレのあるドリフトが好み。
その為には、リアと同じ一番柔らかいオレンジを選択しマシン全体の安定感とグリップ力を稼ぎコントロール性を重視したしなやかな足を作りたいと思います。
ま、キャンバーを付ける事である程度はグリップ力を稼げますが、今回はサスに拘りチタン製スプリングの特性に注目しました。
ソフト〜ハードまで全部揃えれば良かった。気に入りました。
チタン製スプリングには満足出来ます！！｢最高｣
色々な組み合わせを試し好みの足を作りたいですね。
余暇時間にモーターのメンテナンスを実施。
2008.04.28
hpi チタンドリフトスプリング。
ネット通販注文商品が届きました。
チタン製のコシしなやかな足に期待しています。
今回は、Fレッド・Rオレンジをセット。
Fはやや硬めを選択しRは一番柔らかいサスとします。
hpiチタンドリフトスプリングレートは次のようです。
9.1(163) オレンジ
10.1(180) イエロー
11.1(198) レッド
11.9(213) グリーン
12.9(231) ブルー
レート表は上オレンジより順にソフト→ハードになります。
ヨコモからも ドリフト用 チタン製 ショックスプリング セットが販売されています。
こちらも気になるお品。
硬さを指で確認するとタミヤ製他の跳ねる感覚から、しなやかなコシが伝わり反発感覚が間違いなく違います。
これがチタン製の特性でしょうか。明らかな違いに期待は膨らみます。
チタン製のコシしなやかな足に期待しています。
今回は、Fレッド・Rオレンジをセット。
Fはやや硬めを選択しRは一番柔らかいサスとします。
hpiチタンドリフトスプリングレートは次のようです。
9.1(163) オレンジ
10.1(180) イエロー
11.1(198) レッド
11.9(213) グリーン
12.9(231) ブルー
レート表は上オレンジより順にソフト→ハードになります。
ヨコモからも ドリフト用 チタン製 ショックスプリング セットが販売されています。
こちらも気になるお品。
硬さを指で確認するとタミヤ製他の跳ねる感覚から、しなやかなコシが伝わり反発感覚が間違いなく違います。
これがチタン製の特性でしょうか。明らかな違いに期待は膨らみます。
2008.04.26
4月の花火。
今日は、ラジドリに関係ない日常の記事を書きます。
私が生活を営む町では帆船まつりが開催されており、日本を代表する日本丸や海王丸。
その他、世界各国から帆船が集まりフェスティバルが開かれています。
今日は打ち上げ花火が上がりまして大輪の花を咲かせました。
バルコニーより見物。
夜はまだまだ海風が肌寒く感じますが4月に咲いた花火を拝見。
写真ではこの美しさを十分表現し切れませんが、アップしたいと思います。
闇に一瞬の光。花火は美し過ぎます。見事でした。
私が生活を営む町では帆船まつりが開催されており、日本を代表する日本丸や海王丸。
その他、世界各国から帆船が集まりフェスティバルが開かれています。
今日は打ち上げ花火が上がりまして大輪の花を咲かせました。
バルコニーより見物。
夜はまだまだ海風が肌寒く感じますが4月に咲いた花火を拝見。
写真ではこの美しさを十分表現し切れませんが、アップしたいと思います。
闇に一瞬の光。花火は美し過ぎます。見事でした。
2008.04.26
hpi チタンドリフトスプリング。
非常に気になるスプリング(hpi チタンドリフトスプリング)
スプリングレートをネット上より調べますが、上手い事HITしませんでした。
かなり調べましたがネット上に公開されていませんねぇ。。。＿|￣|○
チタンスプリングを実際にお使いの方より、レート情報を入手しデータとして書き止めておきます。
チタン製には興味がありまして早速オレンジとレッドを注文済み。
在庫が有り無事に手元に届きましたら公開したいと思います。
6555 チタンドリフトスプリング 14x27x1.6mm 7.5巻 (オレンジ/2pcs)
6556 チタンドリフトスプリング 14x27x1.6mm 7巻 (イエロー/2pcs)
6557 チタンドリフトスプリング 14x27x1.8mm 9巻 (レッド/2pcs)
6558 チタンドリフトスプリング 14x27x1.8mm 8.5巻 (グリーン/2pcs)
6559 チタンドリフトスプリング 14x27x1.8mm 8巻 (ブルー/2pcs)
(hpiチタンドリフトスプリングレート)
id/in (gf/mm)
オレンジ ９．１（１６３）
イエロー１０．１（１８０）
レッド １１．１（１９８）
グリーン１１．９（２１３）
ブルー １２．９（２３１）
※貴重な情報を有り難う御座いました。
スプリングレートをネット上より調べますが、上手い事HITしませんでした。
かなり調べましたがネット上に公開されていませんねぇ。。。＿|￣|○
チタンスプリングを実際にお使いの方より、レート情報を入手しデータとして書き止めておきます。
チタン製には興味がありまして早速オレンジとレッドを注文済み。
在庫が有り無事に手元に届きましたら公開したいと思います。
6555 チタンドリフトスプリング 14x27x1.6mm 7.5巻 (オレンジ/2pcs)
6556 チタンドリフトスプリング 14x27x1.6mm 7巻 (イエロー/2pcs)
6557 チタンドリフトスプリング 14x27x1.8mm 9巻 (レッド/2pcs)
6558 チタンドリフトスプリング 14x27x1.8mm 8.5巻 (グリーン/2pcs)
6559 チタンドリフトスプリング 14x27x1.8mm 8巻 (ブルー/2pcs)
(hpiチタンドリフトスプリングレート)
id/in (gf/mm)
オレンジ ９．１（１６３）
イエロー１０．１（１８０）
レッド １１．１（１９８）
グリーン１１．９（２１３）
ブルー １２．９（２３１）
※貴重な情報を有り難う御座いました。
2008.04.25
イーグル模型。
イーグル模型より、良品の2.5mm六角レンチが無事に届きました。
イーグル模型に関した記事をネット検索しますが、あまり良い評価を見た事がありませんでした。
しかし、このようにクレーム処理の対応を確認すると非常に好感が持てます。
私達が商品を購入し不良品を偶然手にする。メーカー側が意図的に市場へ出荷する訳がありません。
交換希望を伝えると、迅速に対応して頂き丁寧な謝罪。
不良品を送り返す返信用封を同封し良品レンチを送って頂きました。
各分野、企業が作り出すどのような製品商品にも当然不良品は確認出来ると思います。
そこは問題ありませんが、そのクレームに対するメーカーの姿勢をユーザーは判断します。
優れた商品でもメーカーの対応如何に大きく左右されるものだと感じます。
イーグル模型の商品自体にそれ程いいイメージがありませんでしたが、今回の社員さんの対応には非常に満足出来ました。
イーグル模型に関した記事をネット検索しますが、あまり良い評価を見た事がありませんでした。
しかし、このようにクレーム処理の対応を確認すると非常に好感が持てます。
私達が商品を購入し不良品を偶然手にする。メーカー側が意図的に市場へ出荷する訳がありません。
交換希望を伝えると、迅速に対応して頂き丁寧な謝罪。
不良品を送り返す返信用封を同封し良品レンチを送って頂きました。
各分野、企業が作り出すどのような製品商品にも当然不良品は確認出来ると思います。
そこは問題ありませんが、そのクレームに対するメーカーの姿勢をユーザーは判断します。
優れた商品でもメーカーの対応如何に大きく左右されるものだと感じます。
イーグル模型の商品自体にそれ程いいイメージがありませんでしたが、今回の社員さんの対応には非常に満足出来ました。
2008.04.25
テスト走行。
ダンパーメンテナンス、バックラッシュの調整後テスト走行を行いました。
アライメントの見直し。
フロントトーを±0°に戻しRはトーイン1.5°キャンバー、フロント3°リア5°
フロントのスプリングをタミヤの白から青へ変更。白より若干軟くなります。
テスト走行を終えた感想はバックラッシュ調整は毎回確認する必要性があると思いました。
ギア音から違います。
駆動ロスも軽減されているのでしょうか？ここ最近の挙動とはまったく別物になっています。
シャァーーーーーーーっと低音の心地良さがあります。
ダンパーメンテナンスの効果も大きく反映され、これまでの挙動に輪をかけマイルドしなやかな足を体感。
定常円旋回、8の字の基本練習を集中的に行いました。
テスト走行を一言で表現するとメンテナンスの重要性を実感。
いやはや、ラジドリは楽しい。
セッティングは奥が深く一度悩み出すと迷宮入りするお話しを良く耳にしますが、私は逆に色々試す事の方が非常に楽しく面白いと感じます。
大きくセットを変更し違いを出し違いを見極める。セッティングに悩んだ時にはこの大きな違いは大切だと思います。
次回はダンパー取り付け位置を一番倒しテスト走行をしたいと思います。
倒せば倒しただけマシンは安定すると思いますから。
しかし、先日投入したアルミリテーナーがサスアームに干渉する為にテスト前にはスペーサーを入れ微調整の必要性もあります。
走行は楽しいですが、マシン弄りも叉楽しい。
アライメントの見直し。
フロントトーを±0°に戻しRはトーイン1.5°キャンバー、フロント3°リア5°
フロントのスプリングをタミヤの白から青へ変更。白より若干軟くなります。
テスト走行を終えた感想はバックラッシュ調整は毎回確認する必要性があると思いました。
ギア音から違います。
駆動ロスも軽減されているのでしょうか？ここ最近の挙動とはまったく別物になっています。
シャァーーーーーーーっと低音の心地良さがあります。
ダンパーメンテナンスの効果も大きく反映され、これまでの挙動に輪をかけマイルドしなやかな足を体感。
定常円旋回、8の字の基本練習を集中的に行いました。
テスト走行を一言で表現するとメンテナンスの重要性を実感。
いやはや、ラジドリは楽しい。
セッティングは奥が深く一度悩み出すと迷宮入りするお話しを良く耳にしますが、私は逆に色々試す事の方が非常に楽しく面白いと感じます。
大きくセットを変更し違いを出し違いを見極める。セッティングに悩んだ時にはこの大きな違いは大切だと思います。
次回はダンパー取り付け位置を一番倒しテスト走行をしたいと思います。
倒せば倒しただけマシンは安定すると思いますから。
しかし、先日投入したアルミリテーナーがサスアームに干渉する為にテスト前にはスペーサーを入れ微調整の必要性もあります。
走行は楽しいですが、マシン弄りも叉楽しい。
2008.04.23
イーグル六角レンチ。
「イーグル製ストロング6角ドライバーセット」
アルミ削り出しグリップ。サイズは1.5、2、2.5、3mmの4タイプ。
2mmレンチは使用率も高くそれなりに精度も悪くはありませんし重宝しています。
けれど、問題は2.5mmレンチなんです。
新調したノギスのテスト遊び半分で測定してみますと2.5mmは2mmしかありません。
これは単純にビット間違でしょう。
市場へ出荷する前に最終チェック検査なんてしないのでしょうか？
早速、イーグル模型へメールを送信→
意外に返信も早く、迅速に対応してくれました。返答は申し訳ありません…（ry
2.5mmの新品良品を送りますので、不良品を返信用封筒へ入れ送り返して下さいとの事。
意外と良心的、迅速な対応に関心しました。
工具類は評価が高いHUDYやタミヤTRFを是非揃えたいところです。
アルミ削り出しグリップ。サイズは1.5、2、2.5、3mmの4タイプ。
2mmレンチは使用率も高くそれなりに精度も悪くはありませんし重宝しています。
けれど、問題は2.5mmレンチなんです。
新調したノギスのテスト遊び半分で測定してみますと2.5mmは2mmしかありません。
これは単純にビット間違でしょう。
市場へ出荷する前に最終チェック検査なんてしないのでしょうか？
早速、イーグル模型へメールを送信→
意外に返信も早く、迅速に対応してくれました。返答は申し訳ありません…（ry
2.5mmの新品良品を送りますので、不良品を返信用封筒へ入れ送り返して下さいとの事。
意外と良心的、迅速な対応に関心しました。
工具類は評価が高いHUDYやタミヤTRFを是非揃えたいところです。
2008.04.23
ネジ止め剤。
カーボン目止め処理に使う予定の瞬間接着剤(ゴムタイヤ用)をヤフオクで安く落札しました。
数日後、メールボックスに届き中を確認するとアレッ！？
届いたお品はネジ止め剤…
間違えて発送した模様。早速メール＆電話問い合わせするとすみませーーーん。。。 (ry
今日中に接着剤は送ります。ネジ止め剤はお使い下さいだって。
なんか得した気分！
ネジ止め剤は使った事ないしな。使い心地は良いですかぁ〜？
こんな勢いでOTA-Rも手に入らないかなーーーwwと、物欲と戦う日々。
数日後、メールボックスに届き中を確認するとアレッ！？
届いたお品はネジ止め剤…
間違えて発送した模様。早速メール＆電話問い合わせするとすみませーーーん。。。 (ry
今日中に接着剤は送ります。ネジ止め剤はお使い下さいだって。
なんか得した気分！
ネジ止め剤は使った事ないしな。使い心地は良いですかぁ〜？
こんな勢いでOTA-Rも手に入らないかなーーーwwと、物欲と戦う日々。
2008.04.22
バックラッシュ調整。
バックラッシュ調整
スパーギヤとピニオンギヤのかみ合せ隙間をバックラッシュと言います。
この隙間(バックラッシュ)がキツ過ぎ、もしくは緩過ぎてもいけません。
バックラッシュが適切に設定されていれば駆動ロスも軽減され、駆動が軽いマシンとなりギヤの磨耗や大きなギヤ鳴りもなくなります。
バックラッシュ隙間調整の目安にはコピー用紙(5mm程の幅にカット)を使いスパーギヤとピニオンギヤかみ合せ部分へ挟み入れます。
※中にはパーツ類を購入した際の外ビニール袋をカットし使うようです。
スパーギヤとピニオンギヤに挟みビスを締め直し紙を引き抜き調整は完了。
調整後の確認は音を頼りに確認します。
シャーッっと低音の一定した音が聞き取れましたら適切に調整出来たと判断出来ます。
目視でもスパーギヤとピニオンギヤが密着し過ぎない間隔、遠過ぎない間隔が確認出来ます。
スパーギヤとピニオンギヤのかみ合せ隙間をバックラッシュと言います。
この隙間(バックラッシュ)がキツ過ぎ、もしくは緩過ぎてもいけません。
バックラッシュが適切に設定されていれば駆動ロスも軽減され、駆動が軽いマシンとなりギヤの磨耗や大きなギヤ鳴りもなくなります。
バックラッシュ隙間調整の目安にはコピー用紙(5mm程の幅にカット)を使いスパーギヤとピニオンギヤかみ合せ部分へ挟み入れます。
※中にはパーツ類を購入した際の外ビニール袋をカットし使うようです。
スパーギヤとピニオンギヤに挟みビスを締め直し紙を引き抜き調整は完了。
調整後の確認は音を頼りに確認します。
シャーッっと低音の一定した音が聞き取れましたら適切に調整出来たと判断出来ます。
目視でもスパーギヤとピニオンギヤが密着し過ぎない間隔、遠過ぎない間隔が確認出来ます。
2008.04.22
TA05-R フルオプ。
2008.04.21
アルミダウンリテーナー。
先日TRFダンパーメンテナンス中に無性に欲しくなったダンパー用アルミダウンリテーナー.を組みました。
剛性と精度に優れたアルミ削りだし。TRFスペシャルダンパー用アルミリテーナーに対して、スプリングセット位置を1mm下げることで、車高を低くすることが可能になります。
何よりブルーアルマイトが格好良いです。
しかし、ダウンリテーナー組みダンパー取り付け位置を一番倒すとリテーナーがサスアームに干渉します。
取り合えずその隣位置にダンパーを装着。
次の機会に1mmくらいのスペーサーをピロボール下へ咬ませ対策しましょう。
Ｆ、スプリングを青へ変更。白は硬かったんですよね。
剛性と精度に優れたアルミ削りだし。TRFスペシャルダンパー用アルミリテーナーに対して、スプリングセット位置を1mm下げることで、車高を低くすることが可能になります。
何よりブルーアルマイトが格好良いです。
しかし、ダウンリテーナー組みダンパー取り付け位置を一番倒すとリテーナーがサスアームに干渉します。
取り合えずその隣位置にダンパーを装着。
次の機会に1mmくらいのスペーサーをピロボール下へ咬ませ対策しましょう。
Ｆ、スプリングを青へ変更。白は硬かったんですよね。
2008.04.20
精密ノギス。
これまでは100均のノギスを使いターンバックル等の長さを測定していましたが、正直精度には疑問があります。
素材が樹脂プラ製と言う事もありまして、使用する内にしなりトルク加減で寸法も変わってきます。
簡単に測る場合は手頃ですし十分使えます。
しかし、マシンを調整メンテナンスする上で欠かせないノギス。
高精度のノギスを欲しくなり新調しました。
早速、精度のテストへ入ります。
テストするお品は高精度工具で名をはせるHUDY 六角レンチ1．5mmビット先端を測定。
一目見れば問題無く1.5mmあります。
読み取り部分の目盛り0は1mmと2mmの真ん中の位置にありますからこれは簡単に読めますね。
正確に読む場合には目盛り0手前の数字を読みます。1mmにあたります。
これは本尺の目盛りを読んだ事になります。
次に0目盛り側(下段・副尺側)と本尺側の目盛りがぴったり合う位置を読みます。
写真の位置で確認すると(5)の位置に確認出来ます。副尺とはこの(5)数字を読みます。
副尺の「1」は0.1mm（0.01cm）を示しています。
1.5mmのレンチの測定値は本尺1mm＋副尺0.5mm＝測定結果は、1.5mm。
さすが、精度に狂いはありません。
素材を確認するとカーボンスチール製と記載されています。
素材を調べ簡単に言えば硬く強いですが、錆び易いと言う弱点もあるようです。
手入れさえすれば問題無いでしょう。
本音はタミヤ 精密ノギスを欲しかったんですけどね。
ま、良いか。
素材が樹脂プラ製と言う事もありまして、使用する内にしなりトルク加減で寸法も変わってきます。
簡単に測る場合は手頃ですし十分使えます。
しかし、マシンを調整メンテナンスする上で欠かせないノギス。
高精度のノギスを欲しくなり新調しました。
早速、精度のテストへ入ります。
テストするお品は高精度工具で名をはせるHUDY 六角レンチ1．5mmビット先端を測定。
一目見れば問題無く1.5mmあります。
読み取り部分の目盛り0は1mmと2mmの真ん中の位置にありますからこれは簡単に読めますね。
正確に読む場合には目盛り0手前の数字を読みます。1mmにあたります。
これは本尺の目盛りを読んだ事になります。
次に0目盛り側(下段・副尺側)と本尺側の目盛りがぴったり合う位置を読みます。
写真の位置で確認すると(5)の位置に確認出来ます。副尺とはこの(5)数字を読みます。
副尺の「1」は0.1mm（0.01cm）を示しています。
1.5mmのレンチの測定値は本尺1mm＋副尺0.5mm＝測定結果は、1.5mm。
さすが、精度に狂いはありません。
素材を確認するとカーボンスチール製と記載されています。
素材を調べ簡単に言えば硬く強いですが、錆び易いと言う弱点もあるようです。
手入れさえすれば問題無いでしょう。
本音はタミヤ 精密ノギスを欲しかったんですけどね。
ま、良いか。
2008.04.19
サスマウント・スキッド角。
サスマウント(サスブロック)
本来、車幅の微調整トー角の調整用だったサスマウント。
しかし、タミヤワークスＴＲＦの数々な実践経験や開発チームの研究でロール特性へも大きな変化影響を与える事がわかり多くのサスマウントがリリースされています。
サスマウントはサスシャフトの間隔長さにより、それぞれアルファベットが振られており分類されています。
TA05‐R、フロントサスマウント・バンパー寄りにサスマウント(A)ステフナー寄りへフロントブリッジサスマウント(A)が使われています。
サスマウントAとAの組み合わせによりフロントのトー角は0°となります。
リアサスマウント・ステフナー寄りにフロントブリッジサスマウント(A)ダンパー寄りにサスマウント(D)が使われており、リアの組み合わせではAとDのセットで標準−1.57°トーイン設定が始めから定められています。
簡単にフロントトー0°リアトーイン約1.5°の計算になり直進安定性能を高めた組み合わせだと言えます。
リアトー角はサスマウントの組み合わせでつけたトー角＋リアアップライトで調整する事も可能。
フロントはサスマウントでつけたトー角＋ステアリングタイロッドを調整し任意でトー角変更が可能です。
TA05シャーシではTRF415、TBエボ�掘�TBエボ�犬粒銅嵶召慷儖佞気譴織汽好泪Ε鵐箸�装着出来ます。
叉サスマウント下へスペーサーを入れ込み高さを微調整する事によりスキッド角も変更が可能となります。
いやはや、微調整可能なマシンTA05、05R。非常に楽しめます。
※TA05 サスマウント組み合わせによるトー角表
本来、車幅の微調整トー角の調整用だったサスマウント。
しかし、タミヤワークスＴＲＦの数々な実践経験や開発チームの研究でロール特性へも大きな変化影響を与える事がわかり多くのサスマウントがリリースされています。
サスマウントはサスシャフトの間隔長さにより、それぞれアルファベットが振られており分類されています。
TA05‐R、フロントサスマウント・バンパー寄りにサスマウント(A)ステフナー寄りへフロントブリッジサスマウント(A)が使われています。
サスマウントAとAの組み合わせによりフロントのトー角は0°となります。
リアサスマウント・ステフナー寄りにフロントブリッジサスマウント(A)ダンパー寄りにサスマウント(D)が使われており、リアの組み合わせではAとDのセットで標準−1.57°トーイン設定が始めから定められています。
簡単にフロントトー0°リアトーイン約1.5°の計算になり直進安定性能を高めた組み合わせだと言えます。
リアトー角はサスマウントの組み合わせでつけたトー角＋リアアップライトで調整する事も可能。
フロントはサスマウントでつけたトー角＋ステアリングタイロッドを調整し任意でトー角変更が可能です。
TA05シャーシではTRF415、TBエボ�掘�TBエボ�犬粒銅嵶召慷儖佞気譴織汽好泪Ε鵐箸�装着出来ます。
叉サスマウント下へスペーサーを入れ込み高さを微調整する事によりスキッド角も変更が可能となります。
いやはや、微調整可能なマシンTA05、05R。非常に楽しめます。
※TA05 サスマウント組み合わせによるトー角表
2008.04.19
ホイールベース。
ホイールベースの調整。
TA05・05Rシャーシではサススペーサーの配置入れ替えによりホイールベース調整が可能になります。
05Rシャーシでは(MB10 5.5×3mm・MB8 5.5×2mm・MB7 5.5×0.5mm3種のスペーサー)
叉別売り、OP.539 φ5.5mmアルミスペーサーもオプションパーツとし販売されています。
※赤線ホイールベース。
※フロント側、赤線スペーサー。
※リア側、赤線スペーサー。
※スペーサーを調整しタイヤをボディホイールアーチにジャストフィットさせる事も可能。
マシンをより曲がりやすくするにはリアを伸ば傾向があるようです。
叉シャーシ重量配分の変化もありマシンの挙動を確認したいところ。
ホイールベース調整は是非やってみたいセッティングポイントです。
TT−01を使う頃には調整箇所も僅かでしたが、TA05のセッティング幅の広さには感激です。
知れば知るほど面白い弄り甲斐があるマシンだと言う印象を受けます。
TA05・05Rシャーシではサススペーサーの配置入れ替えによりホイールベース調整が可能になります。
05Rシャーシでは(MB10 5.5×3mm・MB8 5.5×2mm・MB7 5.5×0.5mm3種のスペーサー)
叉別売り、OP.539 φ5.5mmアルミスペーサーもオプションパーツとし販売されています。
※赤線ホイールベース。
※フロント側、赤線スペーサー。
※リア側、赤線スペーサー。
※スペーサーを調整しタイヤをボディホイールアーチにジャストフィットさせる事も可能。
マシンをより曲がりやすくするにはリアを伸ば傾向があるようです。
叉シャーシ重量配分の変化もありマシンの挙動を確認したいところ。
ホイールベース調整は是非やってみたいセッティングポイントです。
TT−01を使う頃には調整箇所も僅かでしたが、TA05のセッティング幅の広さには感激です。
知れば知るほど面白い弄り甲斐があるマシンだと言う印象を受けます。
2008.04.18
駄文と情報発信。
近年のネット環境設備の充実で一個人でもサイト、ブログを介し個人の情報発信が安易に可能になりました。
情報通信環境の整備が整う以前では知りたい情報を入手する手段としテレビや雑誌叉は口コミが一般的です。
インターネットの普及で個々のコンピューターが通信ネットワークを結び、日本はもとより世界的規模で情報データベース等の情報交換が可能。便利な世の中になったものだと関心します。
序章はこれくらいにし、情報発信の信憑性や確たる情報へ辿り着き何を得るか書きたいと思います。
私もラジコンドリフトのサイトやこのブログ叉はプライベート家庭のブログを書く一人です。
ラジコンドリフトに関し情報を発信する身ではありますが、私の記事が正しいとは言えませんし考えません。
私の中の微々たる知識知恵をネット環境を利用し趣味程度に公開しているに過ぎないのです。
情報とは、書く側の主観に基づき一方通行的要素を持ち合わせますから、その情報を鵜呑みにしてしまう危険性を含み片寄り傾向になりがち伴います。
情報発信とは一個人の知識知恵を提供する程度にしか過ぎません。
あらゆる方向から知りたい情報を入手し、これは使える情報これは使えない情報だと最終的な判断はユーザーの皆さんが決める事になります。
私も公私共に知りたい情報は検索機能をフルに活用し情報収集をします。
ヒットすればその情報だけに頼るのではなく他の情報はないかと探し、発信者個々の知識知恵ですから、多方面から見るように心掛けていますし参考程度に受け取ります。
各分野、ノウハウの蓄積と構築とは色々な情報を入手し頭で整理し知識知恵へと役立てる方法を身に付けた
時に蓄積は始まるものだと解釈出来ます。
非常に便利なネットワーク環境を有意義に活用し欲しい情報を得たならば、ご自身のノウハウの構築に役立てましょう。
ご縁があり駄文を読んで頂き有り難う御座いました。
ネット社会に関した記事を少し書いてみました。
それでは。
情報通信環境の整備が整う以前では知りたい情報を入手する手段としテレビや雑誌叉は口コミが一般的です。
インターネットの普及で個々のコンピューターが通信ネットワークを結び、日本はもとより世界的規模で情報データベース等の情報交換が可能。便利な世の中になったものだと関心します。
序章はこれくらいにし、情報発信の信憑性や確たる情報へ辿り着き何を得るか書きたいと思います。
私もラジコンドリフトのサイトやこのブログ叉はプライベート家庭のブログを書く一人です。
ラジコンドリフトに関し情報を発信する身ではありますが、私の記事が正しいとは言えませんし考えません。
私の中の微々たる知識知恵をネット環境を利用し趣味程度に公開しているに過ぎないのです。
情報とは、書く側の主観に基づき一方通行的要素を持ち合わせますから、その情報を鵜呑みにしてしまう危険性を含み片寄り傾向になりがち伴います。
情報発信とは一個人の知識知恵を提供する程度にしか過ぎません。
あらゆる方向から知りたい情報を入手し、これは使える情報これは使えない情報だと最終的な判断はユーザーの皆さんが決める事になります。
私も公私共に知りたい情報は検索機能をフルに活用し情報収集をします。
ヒットすればその情報だけに頼るのではなく他の情報はないかと探し、発信者個々の知識知恵ですから、多方面から見るように心掛けていますし参考程度に受け取ります。
各分野、ノウハウの蓄積と構築とは色々な情報を入手し頭で整理し知識知恵へと役立てる方法を身に付けた
時に蓄積は始まるものだと解釈出来ます。
非常に便利なネットワーク環境を有意義に活用し欲しい情報を得たならば、ご自身のノウハウの構築に役立てましょう。
ご縁があり駄文を読んで頂き有り難う御座いました。
ネット社会に関した記事を少し書いてみました。
それでは。
2008.04.17
カーボン目止め。
TA05カーボンバッテリープレートの目止め作業を実施しました。
以前、目止め作業は終わっていましたが、仕上げに納得いかない理由があり再び目止め作業へ。
100均の瞬間接着剤を流し込み、サンドペーパー♯200番〜仕上げ研磨用♯4000番を使いましたが、白くくすむ部分があったんですよね。
再度、くすみを綺麗になるまで剥離し、同じ100均産の接着剤を流し込み、硬化する事数時間…
叉白く残っています。
これは酷い…気持ち悪くなるくらいに白く膨れ上がっています。
結論から言いますとこの白く残る原因はおそらく100均の接着剤。
100均産にも種類がありますが、私が使う接着剤は選択ミスだったようです。しかし、ダンパーステー(下記画像)も同じ接着剤なんですよねぇ〜変な話なんですよ。？？何がいけないのか。
ペーパー掛け、磨きのプロでもここまで白く残ると仕上げには相当困難だと思います。
一生懸命磨きましてやっとここまで仕上がりました。
こちらはTA05 カーボンダンパーステー（フロント）になりますが、同じ接着剤を使って目止をめしています。
バッテリープレートと比較すると接着剤を流し込み、硬化後には若干白く残りましたが、バッテリープレートのように酷くはありませんでした。
この違いはなんなのか？作業する部屋の気温の違い？
解かりません…＿|￣|○
次回カーボンパーツを目止めする際には違う接着剤かタミヤの粘度が低いタイヤ用をテストしてみます。
カーボン素材目止めの際に使う瞬間接着剤の選定には十分ご注意下さい。
手間が倍以上掛かります。
※TA05パーフェクトガイドではOP-339 タミヤ 瞬間接着剤(ゴムタイヤ用)を目止めに推奨紹介しています。
こちらは間違いないでしょう。
以前、目止め作業は終わっていましたが、仕上げに納得いかない理由があり再び目止め作業へ。
100均の瞬間接着剤を流し込み、サンドペーパー♯200番〜仕上げ研磨用♯4000番を使いましたが、白くくすむ部分があったんですよね。
再度、くすみを綺麗になるまで剥離し、同じ100均産の接着剤を流し込み、硬化する事数時間…
叉白く残っています。
これは酷い…気持ち悪くなるくらいに白く膨れ上がっています。
結論から言いますとこの白く残る原因はおそらく100均の接着剤。
100均産にも種類がありますが、私が使う接着剤は選択ミスだったようです。しかし、ダンパーステー(下記画像)も同じ接着剤なんですよねぇ〜変な話なんですよ。？？何がいけないのか。
ペーパー掛け、磨きのプロでもここまで白く残ると仕上げには相当困難だと思います。
一生懸命磨きましてやっとここまで仕上がりました。
こちらはTA05 カーボンダンパーステー（フロント）になりますが、同じ接着剤を使って目止をめしています。
バッテリープレートと比較すると接着剤を流し込み、硬化後には若干白く残りましたが、バッテリープレートのように酷くはありませんでした。
この違いはなんなのか？作業する部屋の気温の違い？
解かりません…＿|￣|○
次回カーボンパーツを目止めする際には違う接着剤かタミヤの粘度が低いタイヤ用をテストしてみます。
カーボン素材目止めの際に使う瞬間接着剤の選定には十分ご注意下さい。
手間が倍以上掛かります。
※TA05パーフェクトガイドではOP-339 タミヤ 瞬間接着剤(ゴムタイヤ用)を目止めに推奨紹介しています。
こちらは間違いないでしょう。
2008.04.16
アレックスレーシング・ワンビアボディ。
アレックスレーシングより、newボディ・ワンビアが今月4月に発売予定。
久し振りに欲しいと思ったボディ。これは買いでしょう。
車幅何mmあるのでしょうか…？
格好良いな！
アレックスレーシング。
Y8100 ワンビアボディーキット 定価￥3969
Y8110 ワンビアボディーキットデカールレス 定価￥3654
Y8120 ＧＴウイングセット 定価￥1449
Y8130 ＧＴウイングステー 定価￥1029
Y8140 ワンビアデカール 定価￥630
久し振りに欲しいと思ったボディ。これは買いでしょう。
車幅何mmあるのでしょうか…？
格好良いな！
アレックスレーシング。
Y8100 ワンビアボディーキット 定価￥3969
Y8110 ワンビアボディーキットデカールレス 定価￥3654
Y8120 ＧＴウイングセット 定価￥1449
Y8130 ＧＴウイングステー 定価￥1029
Y8140 ワンビアデカール 定価￥630
2008.04.14
ＴＲＦダンパーメンテナンス。
先程までTRFスペシャルダンパーのメンテをしておりました。
各パーツはパーツクリーナーを使い掃除。
オイルは定番OP-443 タミヤ シリコンダンパーオイルソフトセットの赤(ソフト)
基本的にしなやかな足好み。
一通り洗浄掃除後、ダンパーを組み動作確認。二本同時に指で押し込み同時に離します。
同じスピードでショック跳ね返ります。合格です。
各パーツはパーツクリーナーを使い掃除。
オイルは定番OP-443 タミヤ シリコンダンパーオイルソフトセットの赤(ソフト)
基本的にしなやかな足好み。
一通り洗浄掃除後、ダンパーを組み動作確認。二本同時に指で押し込み同時に離します。
同じスピードでショック跳ね返ります。合格です。
2008.04.12
闇練・ポリ管/ＨＰＩドリフトマイスター17T。
闇練中の1コマ。
自己定点カメラマン兼ドライバーヽ(´ー｀)ノ
いやぁ〜これには一苦労。。。＿|￣|○
※路面目が細いアスファルト。
シャーシ・ TA05-R
モーター・HPI ドリフト マイスター 17ターン （ブルー）
タイヤ・ポリ管。
非常に楽しめます。
自己定点カメラマン兼ドライバーヽ(´ー｀)ノ
いやぁ〜これには一苦労。。。＿|￣|○
※路面目が細いアスファルト。
シャーシ・ TA05-R
モーター・HPI ドリフト マイスター 17ターン （ブルー）
タイヤ・ポリ管。
非常に楽しめます。
2008.04.12
TA05 カーボンダンパーステー(フロント)
フロントのみTA05 カーボンダンパーステーへ変更。
標準樹脂製も意外としっかりしていますから、オプション投入は不要だと思っていましたが、これ叉気の向くままにカーボン製を投入。
組んでみるとやはり改めて格好良い。
剛性、細かいセッティングがこれで可能になりました。ダンパー取り付け穴が増えます。
リアはボディマウント位置が変わる為に今回は見合わせました。
86レビンボディを製作したばかりですし、新たに穴を開けるのも痛いですからね。
標準樹脂製も意外としっかりしていますから、オプション投入は不要だと思っていましたが、これ叉気の向くままにカーボン製を投入。
組んでみるとやはり改めて格好良い。
剛性、細かいセッティングがこれで可能になりました。ダンパー取り付け穴が増えます。
リアはボディマウント位置が変わる為に今回は見合わせました。
86レビンボディを製作したばかりですし、新たに穴を開けるのも痛いですからね。
2008.04.12
ステルスアンテナ・ブラック。
アンテナパイプをこれまではクリア→ブルー色を使っていました。
シャーシを弄りたい衝動に駆られ今回は黒ブラックへ変更。ヽ(´ー｀)ノ
ブラックはクールに締まって良いな。
気に入りましたので、しばらくこれを使おう。
シャーシを弄りたい衝動に駆られ今回は黒ブラックへ変更。ヽ(´ー｀)ノ
ブラックはクールに締まって良いな。
気に入りましたので、しばらくこれを使おう。
2008.04.08
ボディの補修。
闇練、深夜のパーキングドリ中に狙ったラインをトレース出来ず、コンクリート柱に見事横っ腹をHIT！！
ボディを確認するとペコリ凹み割れ亀裂有り。＿|￣|○
先日、シューグーを使いボディの補強はフロント周りのみ。
スライド中に横っ腹をイクとは予想になく補強していない部分が見事に割れました。
早速、補修作業へ。
今回は、シューグー付属のメッシュテープを下地に貼りましてシューグーを薄く2回程塗り、予期せぬクラッシュに備えぐるっと一周塗り込み作業は完了。
今現在は、乾燥硬化待ちの状態。
ポリカーボネート補強材としTAMIYAから発売されていますアルミグラスメッシュテープや普通のアルミテープも十分使えそう。
次回試してみよう。
ボディの補修補強は終り。これで完璧！！
ボディを確認するとペコリ凹み割れ亀裂有り。＿|￣|○
先日、シューグーを使いボディの補強はフロント周りのみ。
スライド中に横っ腹をイクとは予想になく補強していない部分が見事に割れました。
早速、補修作業へ。
今回は、シューグー付属のメッシュテープを下地に貼りましてシューグーを薄く2回程塗り、予期せぬクラッシュに備えぐるっと一周塗り込み作業は完了。
今現在は、乾燥硬化待ちの状態。
ポリカーボネート補強材としTAMIYAから発売されていますアルミグラスメッシュテープや普通のアルミテープも十分使えそう。
次回試してみよう。
ボディの補修補強は終り。これで完璧！！
2008.04.06
OTA-R
TA05コンバート最終型だと思いますキットがOTA-RTA05用コンバージョンキットドリフト専用キット。
先を見据え、ネットを介し情報収集巡回。
先ずはOTA-RTA05用コンバージョンキットを組む際にタミヤ製TA05アルミバルクヘッドがフロントへは使えない事を疑問に感じ調べました。
叉フロントロアバルクは樹脂製を加工するお話しもお聞きしましたからこちらも疑問に。
タミヤ製のバルクヘッドが使えない疑問は解決しません。＿|￣|○
フロントロアバルクは樹脂製を使う〜
詳細はフロントロアバルク(樹脂製)を一部カットし加工が必要なんですよね。
ステフナーとロアバルクをビス止めしますが、ロアバルク側のビスマウント出っ張り部分がコンバートする際にOTA-R付属のステアリングロッドに干渉する為にカットが必要なんですね。
その為には樹脂製のロアバルクがカットもし易くそのまま使う方が多いような情報へ辿り付きました。
アッパーバルクのみサードパーティ製(ゼノン)を使い私も組みました。
ロアバルクはTA05R標準ノーマルの樹脂製をそのまま組んでいます。
叉OTA-Rに関した疑問点は調べ機会あれば記事に記したいと思います。
先を見据え、ネットを介し情報収集巡回。
先ずはOTA-RTA05用コンバージョンキットを組む際にタミヤ製TA05アルミバルクヘッドがフロントへは使えない事を疑問に感じ調べました。
叉フロントロアバルクは樹脂製を加工するお話しもお聞きしましたからこちらも疑問に。
タミヤ製のバルクヘッドが使えない疑問は解決しません。＿|￣|○
フロントロアバルクは樹脂製を使う〜
詳細はフロントロアバルク(樹脂製)を一部カットし加工が必要なんですよね。
ステフナーとロアバルクをビス止めしますが、ロアバルク側のビスマウント出っ張り部分がコンバートする際にOTA-R付属のステアリングロッドに干渉する為にカットが必要なんですね。
その為には樹脂製のロアバルクがカットもし易くそのまま使う方が多いような情報へ辿り付きました。
アッパーバルクのみサードパーティ製(ゼノン)を使い私も組みました。
ロアバルクはTA05R標準ノーマルの樹脂製をそのまま組んでいます。
叉OTA-Rに関した疑問点は調べ機会あれば記事に記したいと思います。
2008.04.03
ゼノン製/アッパーバルクヘッド。
ゼノン製のアッパーバルクヘッドが届き早速組み込みました。
フロント、アッパーのみ。
タミヤ製ＴＡ０５の樹脂製ノーマルアッパーバルクとそのまま交換できる、アルミ削り出しのアッパーバルクヘッドです。
駆動系の精度を向上させ、ダンパー取り付け部の強度向上によって、よりしっかりとしたセッティングを行うことが出来ます。
駆動系がオープンになり、ハイエンドマシンと見まがうほどのドレスアップに貢献します。
我がTA05Rもアルミバルクヘッド投入完結！！
※前後ともアッパーバルクヘッドに変更するには2セット必要です。
フロント、アッパーのみ。
タミヤ製ＴＡ０５の樹脂製ノーマルアッパーバルクとそのまま交換できる、アルミ削り出しのアッパーバルクヘッドです。
駆動系の精度を向上させ、ダンパー取り付け部の強度向上によって、よりしっかりとしたセッティングを行うことが出来ます。
駆動系がオープンになり、ハイエンドマシンと見まがうほどのドレスアップに貢献します。
我がTA05Rもアルミバルクヘッド投入完結！！
※前後ともアッパーバルクヘッドに変更するには2セット必要です。
2008.04.03
TA05R/ベルトテンション。
アルミバルクヘッドを投入した際に完全に狂ったベルトテンション。
微調整しました。05のベルトの張り具合はデフを支持するベアリングホルダーを調整しベルトテンションの調整が可能です。
下記画像で確認するとギザギザが刻まれた樹脂パーツ部分。これを左右に回しテンション張り具合の調整が出来ます。
ネット上を調べる限りでは23Tストックくらいまでのパワーならば、ベルトが歯飛びしない限りできるだけ緩く張るのが基本だそうです。
逆にハイパワーなモディファイドモーターになると、ユルユルのベルトでは逆にぶれが生じ駆動抵抗になりますから、可能な限り張るような。
どういうパワーソースを搭載するかで張り具合テンションの答えが変わるよう。
私はモディファイ17Tとある程度パワーがあるモーターを使いますから、フロントリア共にテンションは張り気味に調整。
ドリフト仕様はリアのテンションを上げる事により、テールスライドし易いようなネット上の記事を拝見します。
今回、バルクヘッドを組み、ベルトテンションをフロントリア共に張り気味に調整。
前回の走行時気になった高速域〜減速ドリフトがアンダー気味だった事もあり、フロントのキャンバー角を−4°リア5°に変更しテスト走行。
フロントのキャンバー角の影響は大きく良く曲がるセットが出ました。
高速域からのドリフトなので、思いの外飛距離も伸びカッコイイドリフトが可能でした。
フロントのキャンバーを多く付けた分、グリップ力が高くなり飛距離が出ないセットになるなと思う考えは大間違いな結果。
ベルトを張り気味に調整し、Fキャンバー角を多く付け、17Tモーターには満足。
後は走り込み、その都度その都度感じる問題点を改善する目を養う事が課題になります。
TA05Rの安定した走りには毎回関心します。
強めに張ったベルト。
微調整しました。05のベルトの張り具合はデフを支持するベアリングホルダーを調整しベルトテンションの調整が可能です。
下記画像で確認するとギザギザが刻まれた樹脂パーツ部分。これを左右に回しテンション張り具合の調整が出来ます。
ネット上を調べる限りでは23Tストックくらいまでのパワーならば、ベルトが歯飛びしない限りできるだけ緩く張るのが基本だそうです。
逆にハイパワーなモディファイドモーターになると、ユルユルのベルトでは逆にぶれが生じ駆動抵抗になりますから、可能な限り張るような。
どういうパワーソースを搭載するかで張り具合テンションの答えが変わるよう。
私はモディファイ17Tとある程度パワーがあるモーターを使いますから、フロントリア共にテンションは張り気味に調整。
ドリフト仕様はリアのテンションを上げる事により、テールスライドし易いようなネット上の記事を拝見します。
今回、バルクヘッドを組み、ベルトテンションをフロントリア共に張り気味に調整。
前回の走行時気になった高速域〜減速ドリフトがアンダー気味だった事もあり、フロントのキャンバー角を−4°リア5°に変更しテスト走行。
フロントのキャンバー角の影響は大きく良く曲がるセットが出ました。
高速域からのドリフトなので、思いの外飛距離も伸びカッコイイドリフトが可能でした。
フロントのキャンバーを多く付けた分、グリップ力が高くなり飛距離が出ないセットになるなと思う考えは大間違いな結果。
ベルトを張り気味に調整し、Fキャンバー角を多く付け、17Tモーターには満足。
後は走り込み、その都度その都度感じる問題点を改善する目を養う事が課題になります。
TA05Rの安定した走りには毎回関心します。
強めに張ったベルト。
2008.04.02
TA05 アルミバルクヘッド
OTA-Rへコンバートを見据えたオプションパーツの選択。
タミヤのアルミバルクヘッドをリアのみ入れました。
定価￥6600円、ネット通販でも￥5500円前後…ちょっと高過ぎ。
ヤフオクにて品定めして見つけました。新品即決￥4200円で落札。
送料、決算手数料も含め4500円くらい。これくらいならば買っても良いかなと。
フロントにはゼノン製のアッパーバルクヘッドを購入し届くのを待つ状態です。
OTAコンバートもいつになる事やら未定ですが、05にオプションを入れたい衝動もありましてバルクヘッドを投入。
カッコイイ！！
タミヤのアルミバルクヘッドをリアのみ入れました。
定価￥6600円、ネット通販でも￥5500円前後…ちょっと高過ぎ。
ヤフオクにて品定めして見つけました。新品即決￥4200円で落札。
送料、決算手数料も含め4500円くらい。これくらいならば買っても良いかなと。
フロントにはゼノン製のアッパーバルクヘッドを購入し届くのを待つ状態です。
OTAコンバートもいつになる事やら未定ですが、05にオプションを入れたい衝動もありましてバルクヘッドを投入。
カッコイイ！！
2008.04.01
HPI-1104 ドリフト マイスター 17ターン （ブルー）
これまでメインに使っていましたヨコモ製D1SPD-1スポーツ D-1SP 19Tがここ最近走行開始より5〜8分くらいでパワーダウンし終了。
購入当時はパンチもあり19Tを体感し楽しめました。
メンテナンスはヨコモ製・パワーモーターブラシ（スモールコミ用）の交換も定期的に実施。
コミュテーターもタミヤ OP−486 コミュテータークリーニングブラシを使いクリーニング。
クリーニングはモーターのコミュテーター部分をキレイにして通電効率を高めモ−ター本来の性能を発揮させるようです。
モータークリーニング、コミュ研磨はサイト公開済み。
RC DRIFTモータークリーニング・コミュ研磨。
パワーダウンしたヨコモの19TからストックしていましたHPI ドリフト マイスター 17ターン （ブルー）に変更。
テスト1パック目。
申し分ないパンチ力。19T時に抱えた走行開始後、5分〜8分経過後のパワーダウンは無く終始一定のパワーを保ち最終を迎えました。
バッテリーかモーターの寿命かと思っていましたが、これはモーターの痛み。寿命のようです。
17Tにハイギア設定ですから、トルクは弱くなりトップ最高速域は伸びます。その分豪快なドリフトが可能。
サーキット走行をされる方はモーターギア比のバランスが大切だと思います。
私はパーキングにコーナードット ミニを設置し練習しますから、そう大してモーターのバランスは考えません。
ハイパワーモーターは高速のドリフトが可能ですし、タイトなコーナーもスロットルを開け過ぎず微調整しアクセルワーク、スロットル操作の基本的練習にもなります。
HPI ドリフト マイスター 17ターン （ブルー）はエンドベル部カラーもブルーを使い見た目も非常にカッコイイです。
走行開始時よりキャンキャン良く回り、実車で言われるエンジンが吹けきる感覚を覚えます。
05のメインモーターに決定。このモーターは正解。
楽しめます。
次はレイダウンのモーターを使ってみたいなぁ〜
購入当時はパンチもあり19Tを体感し楽しめました。
メンテナンスはヨコモ製・パワーモーターブラシ（スモールコミ用）の交換も定期的に実施。
コミュテーターもタミヤ OP−486 コミュテータークリーニングブラシを使いクリーニング。
クリーニングはモーターのコミュテーター部分をキレイにして通電効率を高めモ−ター本来の性能を発揮させるようです。
モータークリーニング、コミュ研磨はサイト公開済み。
RC DRIFTモータークリーニング・コミュ研磨。
パワーダウンしたヨコモの19TからストックしていましたHPI ドリフト マイスター 17ターン （ブルー）に変更。
テスト1パック目。
申し分ないパンチ力。19T時に抱えた走行開始後、5分〜8分経過後のパワーダウンは無く終始一定のパワーを保ち最終を迎えました。
バッテリーかモーターの寿命かと思っていましたが、これはモーターの痛み。寿命のようです。
17Tにハイギア設定ですから、トルクは弱くなりトップ最高速域は伸びます。その分豪快なドリフトが可能。
サーキット走行をされる方はモーターギア比のバランスが大切だと思います。
私はパーキングにコーナードット ミニを設置し練習しますから、そう大してモーターのバランスは考えません。
ハイパワーモーターは高速のドリフトが可能ですし、タイトなコーナーもスロットルを開け過ぎず微調整しアクセルワーク、スロットル操作の基本的練習にもなります。
HPI ドリフト マイスター 17ターン （ブルー）はエンドベル部カラーもブルーを使い見た目も非常にカッコイイです。
走行開始時よりキャンキャン良く回り、実車で言われるエンジンが吹けきる感覚を覚えます。
05のメインモーターに決定。このモーターは正解。
楽しめます。
次はレイダウンのモーターを使ってみたいなぁ〜
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