2008.07.14
クーリングファン増設。
熱対策を実施。
今回はアンプへの冷却クーリングファンを増設しました。
OTA-R使いの方は定番の3レーシング製タミヤM-03Mクーリングファン付モーターマウントを流用しました。
TA05RをコンバートすらならばOTAだと決めていましてファンマウントは以前購入していた物となります。
今回はアンプへの冷却クーリングファンを増設しました。
OTA-R使いの方は定番の3レーシング製タミヤM-03Mクーリングファン付モーターマウントを流用しました。
TA05RをコンバートすらならばOTAだと決めていましてファンマウントは以前購入していた物となります。
2008.06.13
スクエア TA05ドリフトコンバージョンキット/フルチタンアルミビス化。
スクエア TA05ドリフトコンバージョンキット。
ビスを六角チタン、アルミ化完了！ドリフトコンバに見惚れます！
Great！
作業台、ピット風景1シーン！
ビスを六角チタン、アルミ化完了！ドリフトコンバに見惚れます！
Great！
作業台、ピット風景1シーン！
2008.06.11
スクエア TA05ドリフトコンバージョンキット/チタン六角皿ビス。
6月12日追記。スクエア TA05ドリフトコンバージョンキット/チタンビス六角ボタンヘッドビス。
モータープレート、モーターマウント間のビスを3×8mm チタン六角ボタンヘッドビスへ交換。
メンテナンスもし易くなり、ビス頭が潰れる事もないでしょう。
一番使用頻度が高い六角レンチ2mmも精度が良い品を欲しくなりTRF六角レンチドライバー(2mm)も新調しましたので、後日アップします。
現在使うイーグル製ストロング6角レンチも極端に精度は悪くありませんが、高精度なTAMIYA製、ＴＲＦを選択。
TRFプラスドライバーLとボックスレンチ(7mm)(5.5mm)を使用しますが、精度も良く実に使い易い工具であります。
ロアデッキの＋皿ビス、ビス頭がナメかける寸前。
＋ドライバーにはTRFプラスドライバー、精度が良いドライバーを使いトルク加減も程ほどにしていましたが、頭が潰れる寸前なんです。
ロアデッキ良く締めたり緩めたりするサスマウント、アルミロアバルク部のみ前後チタン六角皿ビスへ交換。
走行カテゴリーはドリフトなので、軽量化は必要ありませんが軽く丈夫なビスを選択。
ビスが5本で定価\400円…半分呆れ気味。
しかし、スクエアコンバに掛ける意気込み、惜しくはありません。
完璧ッ！！
後はモータープレート&モーターマウント取り付けビスをチタン六角ボタンへ変更しましょう。
モータープレート、モーターマウント間のビスを3×8mm チタン六角ボタンヘッドビスへ交換。
メンテナンスもし易くなり、ビス頭が潰れる事もないでしょう。
一番使用頻度が高い六角レンチ2mmも精度が良い品を欲しくなりTRF六角レンチドライバー(2mm)も新調しましたので、後日アップします。
現在使うイーグル製ストロング6角レンチも極端に精度は悪くありませんが、高精度なTAMIYA製、ＴＲＦを選択。
TRFプラスドライバーLとボックスレンチ(7mm)(5.5mm)を使用しますが、精度も良く実に使い易い工具であります。
ロアデッキの＋皿ビス、ビス頭がナメかける寸前。
＋ドライバーにはTRFプラスドライバー、精度が良いドライバーを使いトルク加減も程ほどにしていましたが、頭が潰れる寸前なんです。
ロアデッキ良く締めたり緩めたりするサスマウント、アルミロアバルク部のみ前後チタン六角皿ビスへ交換。
走行カテゴリーはドリフトなので、軽量化は必要ありませんが軽く丈夫なビスを選択。
ビスが5本で定価\400円…半分呆れ気味。
しかし、スクエアコンバに掛ける意気込み、惜しくはありません。
完璧ッ！！
後はモータープレート&モーターマウント取り付けビスをチタン六角ボタンへ変更しましょう。
2008.06.07
スクエア TA05ドリフトコンバージョンキット/アルミビス。
シャーシ上部、アッパーデッキ部のビスを軽量アルミビスに交換。
3×12mm 6角ボタンヘッドビス (ブルー) 、3×6mm 6角ボタンヘッドビス (ブルー)
次回は、意外とナメ易いロアデッキのビスをチタン六角皿ビスへ交換します。
メンテナンス性を配慮。
カーボンにブルーアルマイト一段と冴えます。
視覚効果抜群。格好良いなッ！！
3×12mm 6角ボタンヘッドビス (ブルー) 、3×6mm 6角ボタンヘッドビス (ブルー)
次回は、意外とナメ易いロアデッキのビスをチタン六角皿ビスへ交換します。
メンテナンス性を配慮。
カーボンにブルーアルマイト一段と冴えます。
視覚効果抜群。格好良いなッ！！
2008.06.05
スクエア TA05ドリフトコンバージョンキット/ベルトの干渉��
TA05RにはOP685 TRF415 フロントブリッジサスマウント(A)が標準装備。
しかしこれをポン付けするとベルトに若干干渉するんですよね。
説明図に記載されますSP1065 TRF415 サスマウント(A)に交換しました。
SP1065 TRF415 サスマウント(A)に交換後、干渉は解消されました。
サスマウントAとAの組み合わせでフロントのトー角は±0となり、ステアリングタイロッドでトー角は調整する事になります。
こちらはリアのサスマウントになります。
TA05R標準装備のOP685 TRF415 フロントブリッジサスマウント(A)を使っていますが、ベルトテンショナーポストにベルトが通りベルトが上へ上がる為に干渉はありません。
干渉していたサスマウント。見事にブルーアルマイトが削れています。
ベルトテンションも狂った感がありますので、張り具合は再調整最適化しました。
干渉問題も解消され、思う存分走行可能となります。
※素のTA05をコンバートする場合にはまったく問題御座いませんが、05Rの場合はこの一点だけ1個サスマウントの交換が必要になります。
しかしこれをポン付けするとベルトに若干干渉するんですよね。
説明図に記載されますSP1065 TRF415 サスマウント(A)に交換しました。
SP1065 TRF415 サスマウント(A)に交換後、干渉は解消されました。
サスマウントAとAの組み合わせでフロントのトー角は±0となり、ステアリングタイロッドでトー角は調整する事になります。
こちらはリアのサスマウントになります。
TA05R標準装備のOP685 TRF415 フロントブリッジサスマウント(A)を使っていますが、ベルトテンショナーポストにベルトが通りベルトが上へ上がる為に干渉はありません。
干渉していたサスマウント。見事にブルーアルマイトが削れています。
ベルトテンションも狂った感がありますので、張り具合は再調整最適化しました。
干渉問題も解消され、思う存分走行可能となります。
※素のTA05をコンバートする場合にはまったく問題御座いませんが、05Rの場合はこの一点だけ1個サスマウントの交換が必要になります。