2008.08.19
ケツカキカウンター仕様/ケツカキ セッティング。
スクドリコンバのカウンター仕様。
要はフロントワンウェイプーリーにDB01フロントワンウェイプーリー（37T)を組みまして前後の回転差を付けます。
フロント37Tにリア36Tと回転に差が生まれる訳なんですね。想像が付くと思いますが、オーバーステア傾向となりカウンターを当てる時間が伸びラジドリの醍醐味フルカウンタードリ仕様と呼ばれるケツカキセッティングとなります。
手始めに回転差が一番小さな段階より挑戦してみます。
早速自宅内にて定常円をやってみると激オーバーなるほどこれならいつも通りの操作では巻きますね。
1テンポ2テンポ速いカウンターを必要とするでしょう。
今回気が付いた点を。
��37Tプーリーのサイズが大きいのかバルクヘッドにもう少しすると干渉します。紙一枚入るスペースクリアランスは確保されていますが、ギリギリと言う感じで少しでもガタ出ると干渉するでしょう。
�▲侫蹈鵐肇戰襯肇謄鵐轡腑鵑猟イ蠅鬟謄鵐轡腑福爾把汗阿靴泙垢�、いっぱいに緩めてもパンパンに張る一歩手前くらいまでしか調整が出来ません。
これも張り過ぎなので少々心配。
早速、アスファルトで2パック程テストランを行いました。
フロントベルトの張り過ぎを心配していた事が的中。駆動が重過ぎ…
ヨコモのモーターD1MN15Tを80%に設定しパワーを若干抑えます。タイヤはローグリップが良いと言うお話しを伺っていましたから、手持ちのHPI のT-DRIFTタイヤをチョイス。
駆動が重く低速だっただけに意外にコントロールし易くカウンターの時間も評判通り伸びますし、車速をしっかり乗せるとコーナー手前できっちりカウンターを当てながらのドリフトが可能なんですね〜
フルカウンター気味でスライドしていくスクドリコンバの姿は凄く格好いいだけに駆動の重ささえ改善されるともっと面白い走りが出来ると思います。
今回は前後の回転差が最小限だった事と駆動の重さが影響しケツカキセッティングの操作が特別難しいと思いませんでした。
2パック走行後ノーマルの36Tプーリーへ取り替えると上に書きました干渉しそうな間隔もなくベルトも程好く張れます。
ベルトの張り具合を考えると現状スクドリコンバへ37Tは正直厳しいかもしれませんね。
今回は不完全燃焼と言う感想を持ちます。
要はフロントワンウェイプーリーにDB01フロントワンウェイプーリー（37T)を組みまして前後の回転差を付けます。
フロント37Tにリア36Tと回転に差が生まれる訳なんですね。想像が付くと思いますが、オーバーステア傾向となりカウンターを当てる時間が伸びラジドリの醍醐味フルカウンタードリ仕様と呼ばれるケツカキセッティングとなります。
手始めに回転差が一番小さな段階より挑戦してみます。
早速自宅内にて定常円をやってみると激オーバーなるほどこれならいつも通りの操作では巻きますね。
1テンポ2テンポ速いカウンターを必要とするでしょう。
今回気が付いた点を。
��37Tプーリーのサイズが大きいのかバルクヘッドにもう少しすると干渉します。紙一枚入るスペースクリアランスは確保されていますが、ギリギリと言う感じで少しでもガタ出ると干渉するでしょう。
�▲侫蹈鵐肇戰襯肇謄鵐轡腑鵑猟イ蠅鬟謄鵐轡腑福爾把汗阿靴泙垢�、いっぱいに緩めてもパンパンに張る一歩手前くらいまでしか調整が出来ません。
これも張り過ぎなので少々心配。
早速、アスファルトで2パック程テストランを行いました。
フロントベルトの張り過ぎを心配していた事が的中。駆動が重過ぎ…
ヨコモのモーターD1MN15Tを80%に設定しパワーを若干抑えます。タイヤはローグリップが良いと言うお話しを伺っていましたから、手持ちのHPI のT-DRIFTタイヤをチョイス。
駆動が重く低速だっただけに意外にコントロールし易くカウンターの時間も評判通り伸びますし、車速をしっかり乗せるとコーナー手前できっちりカウンターを当てながらのドリフトが可能なんですね〜
フルカウンター気味でスライドしていくスクドリコンバの姿は凄く格好いいだけに駆動の重ささえ改善されるともっと面白い走りが出来ると思います。
今回は前後の回転差が最小限だった事と駆動の重さが影響しケツカキセッティングの操作が特別難しいと思いませんでした。
2パック走行後ノーマルの36Tプーリーへ取り替えると上に書きました干渉しそうな間隔もなくベルトも程好く張れます。
ベルトの張り具合を考えると現状スクドリコンバへ37Tは正直厳しいかもしれませんね。
今回は不完全燃焼と言う感想を持ちます。
2008.08.16
ケツカキセッティング/ケツカキ TA05
ラジコンでドリフト！ＳＮＳに参加中の仲間から聞いた情報です。
ラジドリSNSはほんと情報の宝庫。感謝！
ケツカキセッティングに今日興味津々です。
このケツカキセッティングとは05フロントワンウェイプーリー(36T)をDB01フロントワンウェイプーリー（37T)へ交換するそうです。
するとフロント37Tにリア36Tですからリアの回転数が少々上がりますね。
想像出来ます…自然にリアが出やすくオーバーステア傾向となる訳なんです。
アングルが付きやすくカウンターが当る時間が延びます。
ケツカキセッティングが決まるとドリフトの醍醐味フルカウンタードリと言うこれはこれは非常に楽しみなセットなんです。
しかし、このセッティング施し即カウンタードリって言う都合のいい話しではなく当然練習を必要とします。
関西圏の某ドリフトチームトップドリフターの間では当り前のようなセットだとか。
先ずは小手調べに回転差が一番少ないDB01フロントワンウェイプーリー（37T)へ変更します。
身近なショップに在庫がなくネット通販を利用し購入来週月曜日くらいには届く予定。
徐々に馴れると今度はセンタープーリーリア側にOP989 センタープーリー(18T) を入れたりリアへSP877ボールデフプーリー(32T)を入れどんどん回転差を増すようです。
ケツカキセッティングこれには楽しみ。
追記、ダブルワンウェイの激ピーキークイックな挙動に太刀打ち出来なくてもうダブルは止めました。w
想像以上に不安定感を攻略出来ずに撃沈です。
フロントワンウェイ→センターダイレクト→ダイレクトカップリング(スプール)
次回はワンウェイのプーリーを37Tへ変更しケツカキセッティングを導入し記事を書きます。
ラジドリSNSはほんと情報の宝庫。感謝！
ケツカキセッティングに今日興味津々です。
このケツカキセッティングとは05フロントワンウェイプーリー(36T)をDB01フロントワンウェイプーリー（37T)へ交換するそうです。
するとフロント37Tにリア36Tですからリアの回転数が少々上がりますね。
想像出来ます…自然にリアが出やすくオーバーステア傾向となる訳なんです。
アングルが付きやすくカウンターが当る時間が延びます。
ケツカキセッティングが決まるとドリフトの醍醐味フルカウンタードリと言うこれはこれは非常に楽しみなセットなんです。
しかし、このセッティング施し即カウンタードリって言う都合のいい話しではなく当然練習を必要とします。
関西圏の某ドリフトチームトップドリフターの間では当り前のようなセットだとか。
先ずは小手調べに回転差が一番少ないDB01フロントワンウェイプーリー（37T)へ変更します。
身近なショップに在庫がなくネット通販を利用し購入来週月曜日くらいには届く予定。
徐々に馴れると今度はセンタープーリーリア側にOP989 センタープーリー(18T) を入れたりリアへSP877ボールデフプーリー(32T)を入れどんどん回転差を増すようです。
ケツカキセッティングこれには楽しみ。
追記、ダブルワンウェイの激ピーキークイックな挙動に太刀打ち出来なくてもうダブルは止めました。w
想像以上に不安定感を攻略出来ずに撃沈です。
フロントワンウェイ→センターダイレクト→ダイレクトカップリング(スプール)
次回はワンウェイのプーリーを37Tへ変更しケツカキセッティングを導入し記事を書きます。
2008.08.13
ダブルワンウェイ/サスペンション。
ダブルワンウェイで少々ピーキー傾向にあるうちのスクドリコンバ。
スロットルオフ時の不安定感を解消する為にセットを変更。
F、スプリングをタミヤの白→青。ダンパー位置を寝かせる。
R、スプリングをHPIチタン製ドリフトスプリングオレンジ。
ダンパー位置を寝かせるセット。オイルは前後ヨコモ スーパーブレンドショックオイル(#200)。
今回はサスペンションの見直しのみ実施。
テストランは若干馴れもあったのでしょうか思いの外いい動きをしてくれます。
アクセルオフ時の安定感確保の為にマシン全体トータルバランス的にマイルド仕上げが功を奏し
すこぶるいい手応えを感じます。
激ピーキー感は各所のセッティングでどうにかなる手応え有りです。
反応がいいマシン作りを念頭に置きますからダブルワンウェイは好みの動きを作る上で使えます。
極めましょう。
車速が乗るスライダー(ＹＯＫＯＺＵＲＥタイヤ)へ変更。
低中速域が馴れてくると叉異なるグリップ力を試したくなります。
タイヤ交換により、前後のキャンバーを-2°。Ｆ、トー±0Ｒトーイン2°。
ダンパー取り付け位置は前後寝かせるセット。スプリングは上に同じ。
良し、今夜テストしましょう。
たまにラジドリサイト掲示板で見受けられるホイールへ入らないって言う質問。
樹脂系タイヤ(ポリ管)はドライヤーで温めるか鍋で沸騰させるとすんなり入ります。
スロットルオフ時の不安定感を解消する為にセットを変更。
F、スプリングをタミヤの白→青。ダンパー位置を寝かせる。
R、スプリングをHPIチタン製ドリフトスプリングオレンジ。
ダンパー位置を寝かせるセット。オイルは前後ヨコモ スーパーブレンドショックオイル(#200)。
今回はサスペンションの見直しのみ実施。
テストランは若干馴れもあったのでしょうか思いの外いい動きをしてくれます。
アクセルオフ時の安定感確保の為にマシン全体トータルバランス的にマイルド仕上げが功を奏し
すこぶるいい手応えを感じます。
激ピーキー感は各所のセッティングでどうにかなる手応え有りです。
反応がいいマシン作りを念頭に置きますからダブルワンウェイは好みの動きを作る上で使えます。
極めましょう。
車速が乗るスライダー(ＹＯＫＯＺＵＲＥタイヤ)へ変更。
低中速域が馴れてくると叉異なるグリップ力を試したくなります。
タイヤ交換により、前後のキャンバーを-2°。Ｆ、トー±0Ｒトーイン2°。
ダンパー取り付け位置は前後寝かせるセット。スプリングは上に同じ。
良し、今夜テストしましょう。
たまにラジドリサイト掲示板で見受けられるホイールへ入らないって言う質問。
樹脂系タイヤ(ポリ管)はドライヤーで温めるか鍋で沸騰させるとすんなり入ります。
2008.08.10
ダブルワンウェイ仕様/TA05 センターワンウェイ。
先程、ダブルワンウェイ仕様の記事を書きましたが、メールボックスに届いていました。
これまでの駆動システムはフロントワンウェイ、センターダイレクトにリアダイレクトカップリング(スプール)
仕様でした。
フロントワンウェイは好みがはっきり分かれると思いますが、ずっと使い馴れた駆動システムなのと修正舵を当て易くなった理由から今回は センターワンウェイユニットをプラス。ダブルワンウェイ化です。
ヤフオクで新品が手頃な価格で落とせました。
投入理由としてはNewサーボフタバのS9451を使うようになりスピンが先ずありません。
オーバー傾向も修正が可能なんですね。
そんな理由もありまして以前から興味がありましたセンターワンウェイを投入。
これで仕様はフロントワンウェイに センターワンウェイ、リアダイレクトです。
よりクイックに極限までドリフトを極めます。と言いつつあまりにも扱い難い場合には叉戻すかフロントはボール、センターワンウェイを試す事も可能になりましたので、違いをテスト出来るいい機会でもあります。
テスト走行が非常に楽しみです。
これまでの駆動システムはフロントワンウェイ、センターダイレクトにリアダイレクトカップリング(スプール)
仕様でした。
フロントワンウェイは好みがはっきり分かれると思いますが、ずっと使い馴れた駆動システムなのと修正舵を当て易くなった理由から今回は センターワンウェイユニットをプラス。ダブルワンウェイ化です。
ヤフオクで新品が手頃な価格で落とせました。
投入理由としてはNewサーボフタバのS9451を使うようになりスピンが先ずありません。
オーバー傾向も修正が可能なんですね。
そんな理由もありまして以前から興味がありましたセンターワンウェイを投入。
これで仕様はフロントワンウェイに センターワンウェイ、リアダイレクトです。
よりクイックに極限までドリフトを極めます。と言いつつあまりにも扱い難い場合には叉戻すかフロントはボール、センターワンウェイを試す事も可能になりましたので、違いをテスト出来るいい機会でもあります。
テスト走行が非常に楽しみです。
2008.08.10
ダブルワンウェイを考える。
TA05はベルト駆動の四駆なのでセンターにはワンウェイとダイレクト、フロントには標準のボールデフにフロントワンウェイにダイレクトカップリングが選択可能なんですね。
組み合わせ次第でマシンの挙動は随分変ります。
リアにはドリフト必修アイテムのデフを動作させないフロントダイレクトカップリング(スプールデフ)を入れます。
現状、フロントワンウェイにセンターダイレクト、リアにダイレクトカップリングの組み合わせとなります。
フロントワンウェイを組む理由はブレーキングドリフトが可能だからです。
コーナー進入口でニュートラルブレーキを掛けるとリアのみブレーキが掛かりフロントはフリー状態駆動が遮断されます。
その時点で二駆の動きをしますからグリップ走行では失速がないシャープな動きが特徴的なんです。
ドリフトではテールスライドし易くきっかけ作りには大変重宝しますが、逆にニュートラル時フロントの駆動が
遮断されますからアクセルオン、オフによる挙動変化が大きく挙動が乱れ易くなり扱い難いオプションパーツとも言えます。
好き好き、好みは大きく分かれると思います。
と言う理由からフロントワンウェイを組み、改めて今回はセンターへセンターワンウェイを装着する予定です。
より一層極限までにクイックに。そんな狙いです。
ずっとワンウェイを使っていると意外に扱い易いんですよね。
ワンウェイが扱い易いその理由の一つにサーボの性能が上げられると思うんです。
ハイスピードサーボでは修正舵が打ちやすく先ずスピンする事もありません。
ステア操作がリニアに反応し思い通りに修正舵が当る高性能サーボは逸品です。
ワンウェイのクイック過ぎる挙動に悩まれる方はハイトルクハイスピードのサーボで随分改善されると思います。
と言う事で近くセンターワンウェイを投入しテスト走行を行います。
組み合わせ次第でマシンの挙動は随分変ります。
リアにはドリフト必修アイテムのデフを動作させないフロントダイレクトカップリング(スプールデフ)を入れます。
現状、フロントワンウェイにセンターダイレクト、リアにダイレクトカップリングの組み合わせとなります。
フロントワンウェイを組む理由はブレーキングドリフトが可能だからです。
コーナー進入口でニュートラルブレーキを掛けるとリアのみブレーキが掛かりフロントはフリー状態駆動が遮断されます。
その時点で二駆の動きをしますからグリップ走行では失速がないシャープな動きが特徴的なんです。
ドリフトではテールスライドし易くきっかけ作りには大変重宝しますが、逆にニュートラル時フロントの駆動が
遮断されますからアクセルオン、オフによる挙動変化が大きく挙動が乱れ易くなり扱い難いオプションパーツとも言えます。
好き好き、好みは大きく分かれると思います。
と言う理由からフロントワンウェイを組み、改めて今回はセンターへセンターワンウェイを装着する予定です。
より一層極限までにクイックに。そんな狙いです。
ずっとワンウェイを使っていると意外に扱い易いんですよね。
ワンウェイが扱い易いその理由の一つにサーボの性能が上げられると思うんです。
ハイスピードサーボでは修正舵が打ちやすく先ずスピンする事もありません。
ステア操作がリニアに反応し思い通りに修正舵が当る高性能サーボは逸品です。
ワンウェイのクイック過ぎる挙動に悩まれる方はハイトルクハイスピードのサーボで随分改善されると思います。
と言う事で近くセンターワンウェイを投入しテスト走行を行います。