2008.05.24
クーリングファン/3Racing製。
今日は一日雨。
そんな中、夏を前に熱対策を施しました。クーリングファンを新調。
3Racing製タミヤ M-03M用AL モーターマウント（クーリングファン付）。
欲しいファンはマッチモアESCクーリングファンやクラス最大風量のヨコモ マイクロクーリングファンなんですが、3Racing製を購入した訳はファンマウントを先々必要になり欲しかった為です。
3Racingは中国製でイーグル模型が日本市場の窓口総代理店になっています。
あまりいいイメージはないんだけど、ブラックフェイスも格好良く物は試しとばかりに付け替え終了。
ファンのインプレは風力は凄く弱いし回転中に指で少し押さえただけで回転がストップします。
私は使えません。
既存のTOPCAD製電動ファン付モーターヒートシンクの方が優秀優れています。
即叉変更しました。
やはり3Racing製はイマイチ。
ちなみに3RacingはタミヤのシャーシTT01の最終型と言われるグラファイトコンバージョンキットも開発販売しています。
改めてファンだけ選定しましょう。
そんな中、夏を前に熱対策を施しました。クーリングファンを新調。
3Racing製タミヤ M-03M用AL モーターマウント（クーリングファン付）。
欲しいファンはマッチモアESCクーリングファンやクラス最大風量のヨコモ マイクロクーリングファンなんですが、3Racing製を購入した訳はファンマウントを先々必要になり欲しかった為です。
3Racingは中国製でイーグル模型が日本市場の窓口総代理店になっています。
あまりいいイメージはないんだけど、ブラックフェイスも格好良く物は試しとばかりに付け替え終了。
ファンのインプレは風力は凄く弱いし回転中に指で少し押さえただけで回転がストップします。
私は使えません。
既存のTOPCAD製電動ファン付モーターヒートシンクの方が優秀優れています。
即叉変更しました。
やはり3Racing製はイマイチ。
ちなみに3RacingはタミヤのシャーシTT01の最終型と言われるグラファイトコンバージョンキットも開発販売しています。
改めてファンだけ選定しましょう。
2008.05.20
ダイレクトカップリング/スプールデフ/デフロック。
我が05ＲのリアにはTA05フロントダイレクトカップリングを入れています。
本来フロント用となりますが、リアへ入れても前後共通デフなので問題はありません。
ラジコンでドリフト走行をする際リアのデフロックは必修的要素を含みます。
多くの方はリアデフロックを施します。
ダイレクトカップリング叉の呼び名をスプールデフは左右の回転差を無くし直結にするパーツとなります。
こちらがオプションパーツになりますダイレクトカップリング。
タミヤブルーに一部染まるデフも格好良いです。
オプションパーツを投入しなくても簡単にデフロックする方法は05、05R純正のボールデフのボールを全部抜き取り締め込むだけでも簡単にデフを固定出来ます。
私はフロントにフロントワンウェイユニットを組みリアには先程書きましたがダイレクトカップリングを組みます。
そうするとキット付属のボールデフが遊ぶ訳になりますからキット純正のボールデフのボールを抜き組み1パックテスト走行するとマシンの挙動はまったく変りません。
ダイレクトカップリング(スプールデフ)とボール抜きのデフは同じ動作を確認出来ました。
05Rには純正で高精度デフジョイントも付属しこれを遊ばせるのも勿体無いと思いますね。
デフジョイントには高精度のデルリン樹脂製を使いスムーズなデフ効果を生み出して路面追従性を高めます。
本来フロント用となりますが、リアへ入れても前後共通デフなので問題はありません。
ラジコンでドリフト走行をする際リアのデフロックは必修的要素を含みます。
多くの方はリアデフロックを施します。
ダイレクトカップリング叉の呼び名をスプールデフは左右の回転差を無くし直結にするパーツとなります。
こちらがオプションパーツになりますダイレクトカップリング。
タミヤブルーに一部染まるデフも格好良いです。
オプションパーツを投入しなくても簡単にデフロックする方法は05、05R純正のボールデフのボールを全部抜き取り締め込むだけでも簡単にデフを固定出来ます。
私はフロントにフロントワンウェイユニットを組みリアには先程書きましたがダイレクトカップリングを組みます。
そうするとキット付属のボールデフが遊ぶ訳になりますからキット純正のボールデフのボールを抜き組み1パックテスト走行するとマシンの挙動はまったく変りません。
ダイレクトカップリング(スプールデフ)とボール抜きのデフは同じ動作を確認出来ました。
05Rには純正で高精度デフジョイントも付属しこれを遊ばせるのも勿体無いと思いますね。
デフジョイントには高精度のデルリン樹脂製を使いスムーズなデフ効果を生み出して路面追従性を高めます。
2008.05.19
TA05-Rフルオプ/ドリフト。
フルオプのTA05-R ドリフト仕様。
これ以上追加オプションは無いでしょう。オプション投入弄る楽しさは終了。
これからは走り込みとセット変更等をして楽しみましょう。
各社TA05コンバージョンキットにも魅力を感じますが、我がバスタブ05Rも良く走ります。
十分満足なんだけど、ついつい変化を欲しくなるんですよね。
欲は限りなく刹那的に私を襲います。
Anniversary雄姿を記録。
格好良いな。
これ以上追加オプションは無いでしょう。オプション投入弄る楽しさは終了。
これからは走り込みとセット変更等をして楽しみましょう。
各社TA05コンバージョンキットにも魅力を感じますが、我がバスタブ05Rも良く走ります。
十分満足なんだけど、ついつい変化を欲しくなるんですよね。
欲は限りなく刹那的に私を襲います。
Anniversary雄姿を記録。
格好良いな。
2008.05.19
TA05/軽量センターシャフト。
先日アルミモーターマウントを組む際にセンタープーリー周辺をメンテしました。
そこで、気になった箇所を発見。
センターシャフトの両端にはクレセントリングが取り付けられています。
ここは一度分解しましたが、リングの脱着が困難なんですよね。
ラジペンでシャフトとクレセントリングを傷めないように慎重に作業をしますが、いざ取り外しリングを
確認すると僅かに変形も確認出来ました。
即、オプションパーツの軽量センターシャフトへ交換。
軽量シャフトの両端にはクレセントリングを装着しないでいい為メンテも楽に行えます。
序にセンターシャフトの軸受けボールベアリング 840サイズも交換しました。
純正のセンターシャフトの両端にはクレセントリングが付きます。
オプションの軽量センターシャフトへ交換すると両端のクレセントリングは不要になりモーターマウントへそのまま載せる形へなります。
軽量シャフトと840ベアリングの交換で駆動が軽くなります。
そこで、気になった箇所を発見。
センターシャフトの両端にはクレセントリングが取り付けられています。
ここは一度分解しましたが、リングの脱着が困難なんですよね。
ラジペンでシャフトとクレセントリングを傷めないように慎重に作業をしますが、いざ取り外しリングを
確認すると僅かに変形も確認出来ました。
即、オプションパーツの軽量センターシャフトへ交換。
軽量シャフトの両端にはクレセントリングを装着しないでいい為メンテも楽に行えます。
序にセンターシャフトの軸受けボールベアリング 840サイズも交換しました。
純正のセンターシャフトの両端にはクレセントリングが付きます。
オプションの軽量センターシャフトへ交換すると両端のクレセントリングは不要になりモーターマウントへそのまま載せる形へなります。
軽量シャフトと840ベアリングの交換で駆動が軽くなります。
2008.05.17
スクエア製TA05コンバージョンキット。
CADイメージでは拝見しましたが、写真は初めて見ました。
如何な物でしょうか？
ツーリングハイエンドっぽいレーシーさは醸し出していますね。
TA05には各社魅力あるコンバートキットを発表しTA05を二倍も三倍も楽しめます。
私が狙う獲物はOTA-Ｒ
しかしこのフロントミッドシップ寄りレイアウトは荷重移動し易い印象を受け気になるなぁ。
如何な物でしょうか？
ツーリングハイエンドっぽいレーシーさは醸し出していますね。
TA05には各社魅力あるコンバートキットを発表しTA05を二倍も三倍も楽しめます。
私が狙う獲物はOTA-Ｒ
しかしこのフロントミッドシップ寄りレイアウトは荷重移動し易い印象を受け気になるなぁ。