あんもさん製作のドリフトタイヤにタイヤ名が命名されました。
ラジコンでドリフト！SNS内で公募選定しまして総合的に判断。
ショルダーがアール加工されたこちらがＡＳＤ−Ｔｙｐｅ Ｒ
ショルダーが引っ張り風加工されたこちらがＡＳＤ−Ｔｙｐｅ Ｓ
各方面より絶賛頂き売れ行きも好調です。是非一度お使いになってみて下さい。
タイヤに関する疑問質問はお気軽に下記リンクへお進み頂きメールフォームより承ります。
ご注文もリンク先より御願い致します。
※追記。
ショルダー面取り引っ張り風を試作微調整中でしたＡＳＤ−Ｔｙｐｅ Ｓの方も商品として出荷出来るレベルに達しましたので、こちらのタイプも受注を承ります。
価格は2タイプ共に共通です。
質問、受注はこちらから〜/オリジナルポリ管タイヤ販売
ラジコンでドリフト！SNS内で公募選定しまして総合的に判断。
ショルダーがアール加工されたこちらがＡＳＤ−Ｔｙｐｅ Ｒ
ショルダーが引っ張り風加工されたこちらがＡＳＤ−Ｔｙｐｅ Ｓ
各方面より絶賛頂き売れ行きも好調です。是非一度お使いになってみて下さい。
タイヤに関する疑問質問はお気軽に下記リンクへお進み頂きメールフォームより承ります。
ご注文もリンク先より御願い致します。
※追記。
ショルダー面取り引っ張り風を試作微調整中でしたＡＳＤ−Ｔｙｐｅ Ｓの方も商品として出荷出来るレベルに達しましたので、こちらのタイプも受注を承ります。
価格は2タイプ共に共通です。
質問、受注はこちらから〜/オリジナルポリ管タイヤ販売
フタバの2PLが使い慣れた頃に今度は3PM-2.4GHzあたりを欲しいなと物欲と戦っておりました。
現状、ノーコンやバンドの管理も必要はなく十分2PLで役目を果たしていますが。
湧き上がる物欲を抑制するべくステアリングホイルを変更し欲求解消作戦実行。
今回選定した品はイーグル製ステアリングホイルBBSタイプA。
他に準備する物は。
イーグル製ステアリング・ホイル用アダプター(フタバ用)。
イーグル製プロポステアリングホイール用カラーアウターリング(ブルー)。
交換手順としまして2PLのホイルキャップ？を指で引っ掛け外します。
そこへ準備しましたホイル用アダプター(フタバ用)を純正付属ネジで取り付けます。
カラーアウターはシルバー色が付属しますが、ここはドレスアップ計画なのでブルーをチョイス。
後は、先程取り付けましたホイル用アダプター(フタバ用)の上に交換するホイルを付属ビス5本で締め込み完成。
価格的にも手頃で視覚効果は絶大。
非常に気に入りました。
スポンジパッドも程好く馴染み使い心地フィーリングは良い手応え。
現状、ノーコンやバンドの管理も必要はなく十分2PLで役目を果たしていますが。
湧き上がる物欲を抑制するべくステアリングホイルを変更し欲求解消作戦実行。
今回選定した品はイーグル製ステアリングホイルBBSタイプA。
他に準備する物は。
イーグル製ステアリング・ホイル用アダプター(フタバ用)。
イーグル製プロポステアリングホイール用カラーアウターリング(ブルー)。
交換手順としまして2PLのホイルキャップ？を指で引っ掛け外します。
そこへ準備しましたホイル用アダプター(フタバ用)を純正付属ネジで取り付けます。
カラーアウターはシルバー色が付属しますが、ここはドレスアップ計画なのでブルーをチョイス。
後は、先程取り付けましたホイル用アダプター(フタバ用)の上に交換するホイルを付属ビス5本で締め込み完成。
価格的にも手頃で視覚効果は絶大。
非常に気に入りました。
スポンジパッドも程好く馴染み使い心地フィーリングは良い手応え。
先日、ご紹介しまして好評頂いています自作ポリ管ドリフトタイヤにNewラインナップを追加すべく思考錯誤製作試作中です。
今回、Newラインナップに追加予定するタイヤはYz工房 SLYDER(ＹＯＫＯＺＵＥタイヤ)の面取りラウンド形状(引っ張り風)にチャレンジしています。
スライダーと言えばRCワールドドリフトギア最前線で紹介され評価も非常に高く私もお気に入りのドリフトタイヤとなります。
現在は試作段階ですが、近い内にサイト内に追加しこちらのタイヤも正式に販売予定です。
引っ張り風のこちらのタイヤも素晴らしい完成度ですね。
既にご購入頂きました方へ有り難う御座います。
今後共ご愛顧下さいますように宜しく御願い致します。
質問、ご注文は下記リンクより承っております。
オリジナルポリ管ドリフトタイヤ販売開始
今回、Newラインナップに追加予定するタイヤはYz工房 SLYDER(ＹＯＫＯＺＵＥタイヤ)の面取りラウンド形状(引っ張り風)にチャレンジしています。
スライダーと言えばRCワールドドリフトギア最前線で紹介され評価も非常に高く私もお気に入りのドリフトタイヤとなります。
現在は試作段階ですが、近い内にサイト内に追加しこちらのタイヤも正式に販売予定です。
引っ張り風のこちらのタイヤも素晴らしい完成度ですね。
既にご購入頂きました方へ有り難う御座います。
今後共ご愛顧下さいますように宜しく御願い致します。
質問、ご注文は下記リンクより承っております。
オリジナルポリ管ドリフトタイヤ販売開始
ヨコモ急速充放電器 YZ-114SPを使い今日もテスト走行。
バッテリーはオリオン スポーツパワー3300。
走行後、放電を2Aカット電圧を6セル6.0V、1セルあたり1.0V(前回は深く6セル5.4Vでしたから)
充電を3.3Aデルタピーク値を3mA/C。
温度カットを50℃に設定し1サイクル充放電開始。
このバッテリーで4回目の充放電になりますか。
使う内に若干ではありますが、容量が増えています。
充放電を繰り返す度に活性化されているのでしょう。温度カットが働く前にデルタピーク検知が先に感知しおそらく終了。
オリオン、スポーツパワー3300のコンディションはすこぶるイイ感じ。
調子良く後は耐久性があれば言う事無し。
様子を見て行きましょう。
走行インプレは電圧降下もなく終始一定のパンチを維持してくれます。
正味時間にして20分〜25分は走れたでしょうか。
オリオン、スポーツパワー3300の選択は間違いありません。
バッテリーはオリオン スポーツパワー3300。
走行後、放電を2Aカット電圧を6セル6.0V、1セルあたり1.0V(前回は深く6セル5.4Vでしたから)
充電を3.3Aデルタピーク値を3mA/C。
温度カットを50℃に設定し1サイクル充放電開始。
このバッテリーで4回目の充放電になりますか。
使う内に若干ではありますが、容量が増えています。
充放電を繰り返す度に活性化されているのでしょう。温度カットが働く前にデルタピーク検知が先に感知しおそらく終了。
オリオン、スポーツパワー3300のコンディションはすこぶるイイ感じ。
調子良く後は耐久性があれば言う事無し。
様子を見て行きましょう。
走行インプレは電圧降下もなく終始一定のパンチを維持してくれます。
正味時間にして20分〜25分は走れたでしょうか。
オリオン、スポーツパワー3300の選択は間違いありません。
いよいよ待望のTT01-E用のグラファイトコンバージョンキットが発売されました。
グラファイトシャーシ、アッパーデッキ、モーターマウント、F/Rバルクヘッド、バッテリーストラップのセットです。TT-01をレーシーなダブルデッキシャーシにコンバート可能。
TT01ユーザーには大変嬉しいNewsだと思います。
私も以前はTT01グラファイトコンバージョン使いの一人だったのですが、今現在シャーシはTA05スクエアドリフトコンバのみですからこちらのコンバートは無理ですね。
その内ネット上に誰かアップするでしょうからそちらを拝見したいと思います。
グラファイトシャーシ、アッパーデッキ、モーターマウント、F/Rバルクヘッド、バッテリーストラップのセットです。TT-01をレーシーなダブルデッキシャーシにコンバート可能。
TT01ユーザーには大変嬉しいNewsだと思います。
私も以前はTT01グラファイトコンバージョン使いの一人だったのですが、今現在シャーシはTA05スクエアドリフトコンバのみですからこちらのコンバートは無理ですね。
その内ネット上に誰かアップするでしょうからそちらを拝見したいと思います。
熱対策を実施。
今回はアンプへの冷却クーリングファンを増設しました。
OTA-R使いの方は定番の3レーシング製タミヤM-03Mクーリングファン付モーターマウントを流用しました。
TA05RをコンバートすらならばOTAだと決めていましてファンマウントは以前購入していた物となります。
今回はアンプへの冷却クーリングファンを増設しました。
OTA-R使いの方は定番の3レーシング製タミヤM-03Mクーリングファン付モーターマウントを流用しました。
TA05RをコンバートすらならばOTAだと決めていましてファンマウントは以前購入していた物となります。
先日、記事で紹介しました自作オリジナルポリ管ドリフトタイヤをサイト上で販売開始致しました。
当サイト、ブログでは紹介ＰＲくらいしか出来ませんが、興味があれば是非一度お試し下さい。
何卒、ご愛顧くださいますよう宜しく御願い申し上げます。
オリジナルポリ管ドリフトタイヤ。
当サイト、ブログでは紹介ＰＲくらいしか出来ませんが、興味があれば是非一度お試し下さい。
何卒、ご愛顧くださいますよう宜しく御願い申し上げます。
オリジナルポリ管ドリフトタイヤ。
ヨコモ新型エンドベルMAXモーターのブラシ(シルバーブラシ)交換の手順はネット上に殆ど公開されていませんからここで交換手順を公開致します。
今回はカーボンブラシに替えシルバーブラシを投入します。
こちらは通電効率の高いシルバーブラシになりましてコミュへの負担を軽減しスパーク量も減るそうです。
一説にはMAXエンドベルモーターにはシルバーブラシが必修みたいなお話しも伺います。
揃え準備する品は。
※ヨコモ シルバーブラシMAXシリーズモーター用。
※カーボンブラシ用ラグ端子MAXシリーズ モーター用。
先ずはブラシキャップを外します。私はラジペンを使いましたがこれ専用のレンチがヨコモから発売されています。ブラシキャップ専用レンチ MAX シリーズ モーター用。\100円程度。
そんな情報は事前に知る由もなく…これはあると非常に便利だと思います。
ブラシキャップの下側端子を止めているネジも外します。
こちらがエンドベルより取り出したブラシ一式です。
ブラシ本体にスプリング、黒いキャップが入りラグ端子がカシメられています。
カーボンブラシのコードを切断カットしましてシルバーブラシの方へスプリングとキャップを通しラグ端子をカシメます。
画像下が交換するシルバーブラシ。端子カシメ作業も終わっています。
カシメする際にも専用の工具があるらしいのですが、これも初耳でしたのでペンチを使い圧着しました。
カシメに関しては専用工具じゃなくても十分対応出来ました。
しっかりコード先端へ端子が圧着された事を確認しまして分解した手順逆で取り付けます。
コミュとシルバーブラシのあたり取りを3V直列乾電池、簡易慣らし機で行い終了です。
慣らしの際にはモーター前後軸受けへメタルオイルを注します。
これでMAXモーターのコミュは可能な限り良いコンディションを保てフルに性能を発揮出来るものと思います。
叉中に入れるスプリングにも数種類ありブラシの追従性が上がりにパワー向上へ役に立つそうです。
シルバーブラシへ交換しブラシの消耗も減りコミュの荒れも可能な限り防げます。
今回はカーボンブラシに替えシルバーブラシを投入します。
こちらは通電効率の高いシルバーブラシになりましてコミュへの負担を軽減しスパーク量も減るそうです。
一説にはMAXエンドベルモーターにはシルバーブラシが必修みたいなお話しも伺います。
揃え準備する品は。
※ヨコモ シルバーブラシMAXシリーズモーター用。
※カーボンブラシ用ラグ端子MAXシリーズ モーター用。
先ずはブラシキャップを外します。私はラジペンを使いましたがこれ専用のレンチがヨコモから発売されています。ブラシキャップ専用レンチ MAX シリーズ モーター用。\100円程度。
そんな情報は事前に知る由もなく…これはあると非常に便利だと思います。
ブラシキャップの下側端子を止めているネジも外します。
こちらがエンドベルより取り出したブラシ一式です。
ブラシ本体にスプリング、黒いキャップが入りラグ端子がカシメられています。
カーボンブラシのコードを切断カットしましてシルバーブラシの方へスプリングとキャップを通しラグ端子をカシメます。
画像下が交換するシルバーブラシ。端子カシメ作業も終わっています。
カシメする際にも専用の工具があるらしいのですが、これも初耳でしたのでペンチを使い圧着しました。
カシメに関しては専用工具じゃなくても十分対応出来ました。
しっかりコード先端へ端子が圧着された事を確認しまして分解した手順逆で取り付けます。
コミュとシルバーブラシのあたり取りを3V直列乾電池、簡易慣らし機で行い終了です。
慣らしの際にはモーター前後軸受けへメタルオイルを注します。
これでMAXモーターのコミュは可能な限り良いコンディションを保てフルに性能を発揮出来るものと思います。
叉中に入れるスプリングにも数種類ありブラシの追従性が上がりにパワー向上へ役に立つそうです。
シルバーブラシへ交換しブラシの消耗も減りコミュの荒れも可能な限り防げます。
イーグル製Intellect 3800mAh容量不足劣化を確認しましたのでNewバッテリーを入手しまして一新しました。
オリオン スポーツパワー3300。
先ずはコネクタを2Pへ換装完後、バッテリーの慣らし充放電を実施。
慣らし方法は色々あるみたいですが、基本的に低電流で放電→充電。このサイクルを2〜3回繰り返せば良いらしいです。
放電を1A充電を2.3Aで行いました。放電カット電圧が6C/5.4V。デルタピークを推奨の3mA/C。
温度カットを50℃。
1サイクルの情報です。1時間20分程掛かり、容量が+3179入りました。
温度は45℃。
2サイクル目となります。
放電を2A充電を標準の3.3Aで行い他は同じく放電カット電圧が6C/5.4V。デルタピークを推奨の3mA/C。
温度カットを50℃。
2サイクル目は約1時間で温度カットの50℃へ達しカットされました。
容量は+3221…新品バッテリー規定容量と言ったところでしょうか。
私的には非常に満足です。
充電完了するとタダでは終わりません。
1パック走行です。
オリオン スポーツパワー3300ですが、パンチも問題はありません。
終始25分程度同じ出力を出し切りパンチに容量共に良い感じです。
これまで使うイーグル製Intellect 3800mAhの走り、腑に落ちない点に明確な答えが出ました。
イーグル製Intellect 3800mAhが完全にダメだった事です。パンチは無いしランタイムも確実に短く寿命末期だったんですね。
オリオン スポーツパワー3300&ヨコモD1MNモーター(15T)のパワーに歴然と違いを確認。
MAXエンドベルヨコモD1MNモーター(15T)Newバッテリーを選択しましてパワーソースの変更は完璧に役目を果しています。
スロットルを握り過ぎると挙動を乱し易くなりますが、ギリギリまで握り車速を乗せると飛距離スライド量は理想に近くスパッーーーーーーと決まり格好良いです。大満足。
しかしパワーが有り過ぎ。。。
プロポ側でパワーを絞って丁度良い印象。叉HPI T-DRIFT タイヤよりもっとグリップ力が高いスライダーSLYDER(ＹＯＫＯＺＵＲＥ)あたりも楽しめそうです。
Newバッテリーの手応えは十分。
しっかり管理しましょう。
オリオン スポーツパワー3300良いバッテリーです。
気に入りました。
オリオン スポーツパワー3300。
先ずはコネクタを2Pへ換装完後、バッテリーの慣らし充放電を実施。
慣らし方法は色々あるみたいですが、基本的に低電流で放電→充電。このサイクルを2〜3回繰り返せば良いらしいです。
放電を1A充電を2.3Aで行いました。放電カット電圧が6C/5.4V。デルタピークを推奨の3mA/C。
温度カットを50℃。
1サイクルの情報です。1時間20分程掛かり、容量が+3179入りました。
温度は45℃。
2サイクル目となります。
放電を2A充電を標準の3.3Aで行い他は同じく放電カット電圧が6C/5.4V。デルタピークを推奨の3mA/C。
温度カットを50℃。
2サイクル目は約1時間で温度カットの50℃へ達しカットされました。
容量は+3221…新品バッテリー規定容量と言ったところでしょうか。
私的には非常に満足です。
充電完了するとタダでは終わりません。
1パック走行です。
オリオン スポーツパワー3300ですが、パンチも問題はありません。
終始25分程度同じ出力を出し切りパンチに容量共に良い感じです。
これまで使うイーグル製Intellect 3800mAhの走り、腑に落ちない点に明確な答えが出ました。
イーグル製Intellect 3800mAhが完全にダメだった事です。パンチは無いしランタイムも確実に短く寿命末期だったんですね。
オリオン スポーツパワー3300&ヨコモD1MNモーター(15T)のパワーに歴然と違いを確認。
MAXエンドベルヨコモD1MNモーター(15T)Newバッテリーを選択しましてパワーソースの変更は完璧に役目を果しています。
スロットルを握り過ぎると挙動を乱し易くなりますが、ギリギリまで握り車速を乗せると飛距離スライド量は理想に近くスパッーーーーーーと決まり格好良いです。大満足。
しかしパワーが有り過ぎ。。。
プロポ側でパワーを絞って丁度良い印象。叉HPI T-DRIFT タイヤよりもっとグリップ力が高いスライダーSLYDER(ＹＯＫＯＺＵＲＥ)あたりも楽しめそうです。
Newバッテリーの手応えは十分。
しっかり管理しましょう。
オリオン スポーツパワー3300良いバッテリーです。
気に入りました。
先日記事に書きました二者択一。購入した品は…
ヨコモ急速充放電器 YZ-114SP
早速、届いたYZ-114SPを使いインテレクトIntellect 3800mAh 7.2��をテスト。
一番使用率が高く購入後約1年程なると思います。
ラジコンでドリフト！こもチックさんの掲示板 を頼りに各設定を済ませました。
放電を2A固定し放電カット電圧が6C/5.4V。充電電流を3.8Aにデルタピークを推奨の3mA/Cへ。
温度カット45℃に設定しサイクル充電スタート。
観察すると温度センサーが先ず働き設定温度の45℃で自動カットされました。
容量を確認します。
放電後、充電が開始しまして33分39秒で完了。
容量+2128…あれれれれ…全然入っていませんね。
ここはもう少し頑張って貰いぎりぎりのライン温度設定を50℃に設定変更しまして、今度は放電充電を個別に実行。2度目も先に温度センサーが働きカット確認すると。
容量は+2197。サイクル充電時と然程変りはない結果。
私なりに安価充放電器を使ってしっかり管理をしているつもりでしたが、YZ-114SPの情報によると上記結果です。
これ大分痛んで劣化している証拠ですね。容量は約半分くらいしか入っていません。
皆さんが、しっかりした充放電器を強くお勧めする理由がデータに見事反映されています。
おそらく手持ちの後2本も同じ結果でしょう。
使える内はまだ使ってオリオンのスポーツパワーあたりを購入予定です。
Newバッテリーで叉情報を読んでみたいですからね。
これから先は、しっかりバッテリーの管理をして行こうと思えました。
ヨコモ急速充放電器 YZ-114SP買って大正解です。
ヨコモ急速充放電器 YZ-114SP
早速、届いたYZ-114SPを使いインテレクトIntellect 3800mAh 7.2��をテスト。
一番使用率が高く購入後約1年程なると思います。
ラジコンでドリフト！こもチックさんの掲示板 を頼りに各設定を済ませました。
放電を2A固定し放電カット電圧が6C/5.4V。充電電流を3.8Aにデルタピークを推奨の3mA/Cへ。
温度カット45℃に設定しサイクル充電スタート。
観察すると温度センサーが先ず働き設定温度の45℃で自動カットされました。
容量を確認します。
放電後、充電が開始しまして33分39秒で完了。
容量+2128…あれれれれ…全然入っていませんね。
ここはもう少し頑張って貰いぎりぎりのライン温度設定を50℃に設定変更しまして、今度は放電充電を個別に実行。2度目も先に温度センサーが働きカット確認すると。
容量は+2197。サイクル充電時と然程変りはない結果。
私なりに安価充放電器を使ってしっかり管理をしているつもりでしたが、YZ-114SPの情報によると上記結果です。
これ大分痛んで劣化している証拠ですね。容量は約半分くらいしか入っていません。
皆さんが、しっかりした充放電器を強くお勧めする理由がデータに見事反映されています。
おそらく手持ちの後2本も同じ結果でしょう。
使える内はまだ使ってオリオンのスポーツパワーあたりを購入予定です。
Newバッテリーで叉情報を読んでみたいですからね。
これから先は、しっかりバッテリーの管理をして行こうと思えました。
ヨコモ急速充放電器 YZ-114SP買って大正解です。
仲間のあんも氏より自作のポリエチレン管ポリ管ドリフトタイヤを譲って貰いました。
タイヤを良く観察するとショルダー部は軽くラウンドしており路面引っ掛かりを抑える加工が施されています。
面取りは大変キレイ。
固体も激しく差は無く全体的に丁寧な作りと言う印象を持ちます。
自作、市場へ向け販売されているポリ管ドリフトタイヤは色々使ってきましたが、一見して良く製作されているドリフトタイヤです。
元々グリップ力が高いポリ管系樹脂タイヤを好む私のスタイルにピッタリなタイヤでしょう。
後は、走行フィーリングに期待。
この場をお借りしまして、有り難う御座いました。 感謝！
タイヤを良く観察するとショルダー部は軽くラウンドしており路面引っ掛かりを抑える加工が施されています。
面取りは大変キレイ。
固体も激しく差は無く全体的に丁寧な作りと言う印象を持ちます。
自作、市場へ向け販売されているポリ管ドリフトタイヤは色々使ってきましたが、一見して良く製作されているドリフトタイヤです。
元々グリップ力が高いポリ管系樹脂タイヤを好む私のスタイルにピッタリなタイヤでしょう。
後は、走行フィーリングに期待。
この場をお借りしまして、有り難う御座いました。 感謝！
モーターヒートシンクのレッドを今回はブラックへ変更しました。
ブラックはクールに引き締まり気に入りました。パーソナルカラーを拘りブラックへ。
カーボンにブルーアルマイトorブラック仕様！最高に格好良い！
イーグルのファンは風量も弱いですし羽が割れ易いお話しもお聞きしますからファンのみヨコモのマイクロクーリングファン （車載用/ベアリング入）を使っています。
比較すると違いは歴然。さすが、クラス最大風量を売り文句にするだけはあります。
確実な冷却効果。クーリングを約束してくれます。
ファンの話しはさて置き、今現在欲しいお品の二者択一を強いられています。
強いられているとは語弊がありますが。
購入予定は2品。
ヨコモ YZ-114SP 急速充電器。
これはバッテリーを管理する上で非常に優れた充放電器となります。
話題のリポバッテリー対応なので、リポ移行後もそのまま使えバッテリーの健康維持を確実にサポートしてくれそうです。
SNS内の仲間も購入ラッシュと相成りましてぞくぞくと手に入れています。
評価も非常に高く是非手に入れたい充放電器。
もう一点はキーエンス フラッシュ、ドリフトスピードコントローラーアンプになります。
現状、ハイパワーモーター、ヨコモのモーターD1MN (15T)を使いますからそれなりにブレーキがキッチリ効くアンプが欲しくなっています。スクエアコンバの戦闘力アップ計画中。
欲を言えばこの二品を欲しい訳ですが、それは無理な話なので、一点一点順を追って購入予定です。
ブラックはクールに引き締まり気に入りました。パーソナルカラーを拘りブラックへ。
カーボンにブルーアルマイトorブラック仕様！最高に格好良い！
イーグルのファンは風量も弱いですし羽が割れ易いお話しもお聞きしますからファンのみヨコモのマイクロクーリングファン （車載用/ベアリング入）を使っています。
比較すると違いは歴然。さすが、クラス最大風量を売り文句にするだけはあります。
確実な冷却効果。クーリングを約束してくれます。
ファンの話しはさて置き、今現在欲しいお品の二者択一を強いられています。
強いられているとは語弊がありますが。
購入予定は2品。
ヨコモ YZ-114SP 急速充電器。
これはバッテリーを管理する上で非常に優れた充放電器となります。
話題のリポバッテリー対応なので、リポ移行後もそのまま使えバッテリーの健康維持を確実にサポートしてくれそうです。
SNS内の仲間も購入ラッシュと相成りましてぞくぞくと手に入れています。
評価も非常に高く是非手に入れたい充放電器。
もう一点はキーエンス フラッシュ、ドリフトスピードコントローラーアンプになります。
現状、ハイパワーモーター、ヨコモのモーターD1MN (15T)を使いますからそれなりにブレーキがキッチリ効くアンプが欲しくなっています。スクエアコンバの戦闘力アップ計画中。
欲を言えばこの二品を欲しい訳ですが、それは無理な話なので、一点一点順を追って購入予定です。
路面は目が細いアスファルト。
ヨコモの新型エンドベルD1MN (15T)にHPI T-DRIFTタイヤ。
馴れない15Tに良く滑るタイヤなので始めは苦戦しましたが、慣れるに従いコントロール出来るようになりました。
ストレートでは車速が乗り頭に描くラインを高確率でトレース出来ます。
インフィールドを想定したパイロン間もスロットルワーク、ステア操作の微調整加減を体に叩き込む意味で効率良い練習方法と言えます。
ここの路面はグリップが高いYz工房 SLYDERスライダー(ＹＯＫＯＺＵＲＥタイヤ)やポリ管系が扱い易いだろうと感じました。
次回はSLYDER(ＹＯＫＯＺＵＥＲタイヤ)を使ってみましょう。
パーキングドリ。まったり練習風景です。
ヨコモの新型エンドベルD1MN (15T)にHPI T-DRIFTタイヤ。
馴れない15Tに良く滑るタイヤなので始めは苦戦しましたが、慣れるに従いコントロール出来るようになりました。
ストレートでは車速が乗り頭に描くラインを高確率でトレース出来ます。
インフィールドを想定したパイロン間もスロットルワーク、ステア操作の微調整加減を体に叩き込む意味で効率良い練習方法と言えます。
ここの路面はグリップが高いYz工房 SLYDERスライダー(ＹＯＫＯＺＵＲＥタイヤ)やポリ管系が扱い易いだろうと感じました。
次回はSLYDER(ＹＯＫＯＺＵＥＲタイヤ)を使ってみましょう。
パーキングドリ。まったり練習風景です。
newモーター、ヨコモ DRIFT モーターMNの慣らしブレークインを施しました。
モーターパッケージには従来必要とされていた慣らしは必要なく心配ならばあたり取り慣らしを行って下さいと明記。
一応、あたりを取る意味合いで単1乾電池2本を直列に繋ぎ10分程度モーターを回しブレークインを実施。
回す前に軸受け前後にメタルオイルを一滴。
慣らし器は持っていないので、自作しております。
ブレークイン自体行う機会が少ないですし十分使えます。
新型エンドベルモーターにはかなり期待しています。
ブレークイン終了。
モーターパッケージには従来必要とされていた慣らしは必要なく心配ならばあたり取り慣らしを行って下さいと明記。
一応、あたりを取る意味合いで単1乾電池2本を直列に繋ぎ10分程度モーターを回しブレークインを実施。
回す前に軸受け前後にメタルオイルを一滴。
慣らし器は持っていないので、自作しております。
ブレークイン自体行う機会が少ないですし十分使えます。
新型エンドベルモーターにはかなり期待しています。
ブレークイン終了。