RC DRIFTブログ
08
CER D08のベルト交換を行いました。Ｆ、222 R、468。
ウェブを拝見するとRC-ARTさんのCERコンバージョンキット(CE-RX ライトニング )にD-Likeさんのメインシャーシ(剛性アップ版)の案内が目に止まります。
CE-RXコンバージョンキットはＦバルクヘッドの分割式及びメカデッキの分割、メインシャーシの肉抜きをメインに「しなり特性」をアピール。一方、D-Likeさんのメインシャーシはあくまでも「実車と同じような車体の剛性としなやかな足廻り」をアピール。
両社対極をなすアピールポイントでエンドユーザーとしては興味深く拝見しています。
分割バルクヘッドの整備面は飛躍的に楽になるでしょうね。希望は分割式バルクヘッドのみ発売希望。
バルクヘッドからモーターマウントの一体形成バルクヘッドがCERの大きな特徴ですから、完全に切り離す構造はNGです。
追記。
普段、RC雑誌はまったく読みませんが、インフル中はずっ〜〜と一室に籠りっぱなし後半は暇を持て余し気味で雑誌を熟読。
雑誌はこちら。RC WORLD (ラジコン ワールド) 2010年 03月号 [雑誌]
役立つ「ワザ」紹介からCER特集にブラシレス&リポ特集と充電ノウハウ等々内容盛りだくさん。
普段何気に使うリポの管理や放電特性を改めて学習できたって感じでえらい新鮮でした。
因みに感染症はある意味接見禁止なので、楽天市場を利用。送料無料で自宅まで届けて貰えちゃいます。
便利な世の中になったものです。
早速、影響を受け欲しいなと思った工具がこちら。イーグル模型 SP ショックシャフト・プライヤー
ダンパーシャフトをしっかり固定して傷を付け難い専用プライヤー。
普段は大きめのラジペンにゴムシートを巻くかウエスを巻いて固定します。
ダンパーシャフトを掴むにはこれが良いそうで教えて頂きました。
TAMIYAノンスクラッチ ラジオペンチ
RC WORLD (ラジコン ワールド) 2010年 03月号 [雑誌]
ウェブを拝見するとRC-ARTさんのCERコンバージョンキット(CE-RX ライトニング )にD-Likeさんのメインシャーシ(剛性アップ版)の案内が目に止まります。
CE-RXコンバージョンキットはＦバルクヘッドの分割式及びメカデッキの分割、メインシャーシの肉抜きをメインに「しなり特性」をアピール。一方、D-Likeさんのメインシャーシはあくまでも「実車と同じような車体の剛性としなやかな足廻り」をアピール。
両社対極をなすアピールポイントでエンドユーザーとしては興味深く拝見しています。
分割バルクヘッドの整備面は飛躍的に楽になるでしょうね。希望は分割式バルクヘッドのみ発売希望。
バルクヘッドからモーターマウントの一体形成バルクヘッドがCERの大きな特徴ですから、完全に切り離す構造はNGです。
追記。
普段、RC雑誌はまったく読みませんが、インフル中はずっ〜〜と一室に籠りっぱなし後半は暇を持て余し気味で雑誌を熟読。
雑誌はこちら。RC WORLD (ラジコン ワールド) 2010年 03月号 [雑誌]
役立つ「ワザ」紹介からCER特集にブラシレス&リポ特集と充電ノウハウ等々内容盛りだくさん。
普段何気に使うリポの管理や放電特性を改めて学習できたって感じでえらい新鮮でした。
因みに感染症はある意味接見禁止なので、楽天市場を利用。送料無料で自宅まで届けて貰えちゃいます。
便利な世の中になったものです。
早速、影響を受け欲しいなと思った工具がこちら。イーグル模型 SP ショックシャフト・プライヤー
ダンパーシャフトをしっかり固定して傷を付け難い専用プライヤー。
普段は大きめのラジペンにゴムシートを巻くかウエスを巻いて固定します。
ダンパーシャフトを掴むにはこれが良いそうで教えて頂きました。
TAMIYAノンスクラッチ ラジオペンチ
RC WORLD (ラジコン ワールド) 2010年 03月号 [雑誌]
06
新しくバネを段取りました。
今回は「風間オートサービス Master Spring」シリーズ3本。自由長29mm。
リアルな車体の動きを求め、振り出しはもちろんコーナーリング中の姿勢を再現させるべく実車リアルさを求め製作した究極なスプリング。振り出しのきっかけが車体を通して解るようにスプリング長（自由長）を長く取りスプリングの伸び縮みに拘りました。
殺し文句。。。早速購入です。
自由長29mmもあればアジャスターを締め込み過ぎず車高調整が安易でバネレートの美味しい部分が使えます。
バネ定数は正比例する事から理想はストローク量でバネレートが変化し難いバネでしょう。
しかしながら、バネは縮めていく程にレートが高く伸びていく程にレートが低くなる特性がありますから、完全にバネレートが一定になると言う事はないと思っています。当然、スプリングレートは常に一定であることが好ましでしょう。
初期荷重プリロードを掛け過ぎないでセッティングが行える29mmバネに大いに期待が膨らみます。
当、CER D08は色々な方へ試乗して頂きます。その際に上手い方、初心者やテクは問わず率直な感想を伺います。
感想は皆さん口を揃え「接地感が良い」と伝えられます。路面とタイヤがしっかりくっ付いている感じの接地感なんです。
私のダンパーセッティングも満更間違いはない方向性を示していると感じる言葉。
私も皆さんのシャーシをお借りして試乗させて頂きますが、上手く操作出来ません。。。
それは、他の方のシャーシ性能云々劣ると言う事ではなくって其々のセッティングに大きく影響される事から、なかなか上手く操作出来ません。正直、自分のCER D08が一番操作し易いと思います。
ダンパーセッティングは良くも悪くもその効果が現れやすいですから、弄り甲斐があるってものです。
早速開封〜
先ずは塗装の剥がれ。。。ここは事前にアナウンスしており確認済み。
「スプリングの塗装は軟性塗料を使用している為塗装が落ちやすくなっておりますが、これは軟性塗料を使う事で塗料の硬度を抑えレートに影響がない様にシビアに考慮しました」
次に塗料で巻きがくっ付いている部分もありました。何と言いますか、はっきり言って使用感云々以前にマイナスポイントが多い事。見ため酷くチープ。
RC-ARTハイパフォーマンススプリング28の使用感に質感が凄く優秀だっただけに残念。
やはり、見た目や質感も大事なウエイトを占めると思います。
【RCパーツ】RC-ART【アクセサリーパーツ】【3005】 ハイパフォーマンススプリング 28スーパーソフト
追伸。
本日はラジコンでドリフト！SNSの九州エリアオフ会当日だったのですが、ここ数日インフルエンザで仕事も休んでダウンしています。タミフルのお陰でほぼ回復していますが、感染させちゃうと怖いですから本日はご遠慮しました。
久しぶりに皆さんにお逢いしたかった〜。。。近い内に春あたり？に次を企画しましょう〜
今回は「風間オートサービス Master Spring」シリーズ3本。自由長29mm。
リアルな車体の動きを求め、振り出しはもちろんコーナーリング中の姿勢を再現させるべく実車リアルさを求め製作した究極なスプリング。振り出しのきっかけが車体を通して解るようにスプリング長（自由長）を長く取りスプリングの伸び縮みに拘りました。
殺し文句。。。早速購入です。
自由長29mmもあればアジャスターを締め込み過ぎず車高調整が安易でバネレートの美味しい部分が使えます。
バネ定数は正比例する事から理想はストローク量でバネレートが変化し難いバネでしょう。
しかしながら、バネは縮めていく程にレートが高く伸びていく程にレートが低くなる特性がありますから、完全にバネレートが一定になると言う事はないと思っています。当然、スプリングレートは常に一定であることが好ましでしょう。
初期荷重プリロードを掛け過ぎないでセッティングが行える29mmバネに大いに期待が膨らみます。
当、CER D08は色々な方へ試乗して頂きます。その際に上手い方、初心者やテクは問わず率直な感想を伺います。
感想は皆さん口を揃え「接地感が良い」と伝えられます。路面とタイヤがしっかりくっ付いている感じの接地感なんです。
私のダンパーセッティングも満更間違いはない方向性を示していると感じる言葉。
私も皆さんのシャーシをお借りして試乗させて頂きますが、上手く操作出来ません。。。
それは、他の方のシャーシ性能云々劣ると言う事ではなくって其々のセッティングに大きく影響される事から、なかなか上手く操作出来ません。正直、自分のCER D08が一番操作し易いと思います。
ダンパーセッティングは良くも悪くもその効果が現れやすいですから、弄り甲斐があるってものです。
早速開封〜
先ずは塗装の剥がれ。。。ここは事前にアナウンスしており確認済み。
「スプリングの塗装は軟性塗料を使用している為塗装が落ちやすくなっておりますが、これは軟性塗料を使う事で塗料の硬度を抑えレートに影響がない様にシビアに考慮しました」
次に塗料で巻きがくっ付いている部分もありました。何と言いますか、はっきり言って使用感云々以前にマイナスポイントが多い事。見ため酷くチープ。
RC-ARTハイパフォーマンススプリング28の使用感に質感が凄く優秀だっただけに残念。
やはり、見た目や質感も大事なウエイトを占めると思います。
【RCパーツ】RC-ART【アクセサリーパーツ】【3005】 ハイパフォーマンススプリング 28スーパーソフト
追伸。
本日はラジコンでドリフト！SNSの九州エリアオフ会当日だったのですが、ここ数日インフルエンザで仕事も休んでダウンしています。タミフルのお陰でほぼ回復していますが、感染させちゃうと怖いですから本日はご遠慮しました。
久しぶりに皆さんにお逢いしたかった〜。。。近い内に春あたり？に次を企画しましょう〜
04
どうやら今月10日よりハイぺリオン充電器が大幅にプライスダウン価格改定を行うようです。
画像をクリックして頂くと価格がご覧になれます。
HP-EOS0606i-AD-C 8304円
HP-EOS0720iNET3 11352円
HP-EOS0615iDUO3 18971円
これまでハイレート充電が出来るハイぺリオンの充電器は高価でそうそう手に出来る物ではありませんでしたが、今回の改定でお買い求めやすくなります。
私のDUO2は二万ちょいでしたが、最新型のDUO3は18971円。。。驚きの価格設定。
もしハイぺリオンの充電器をお買い求め予定でしたら後数日待って改定後の新価格で購入された方が確実に安く手に入ります。
改定後の価格ハイぺリオン充電器
画像をクリックして頂くと価格がご覧になれます。
HP-EOS0606i-AD-C 8304円
HP-EOS0720iNET3 11352円
HP-EOS0615iDUO3 18971円
これまでハイレート充電が出来るハイぺリオンの充電器は高価でそうそう手に出来る物ではありませんでしたが、今回の改定でお買い求めやすくなります。
私のDUO2は二万ちょいでしたが、最新型のDUO3は18971円。。。驚きの価格設定。
もしハイぺリオンの充電器をお買い求め予定でしたら後数日待って改定後の新価格で購入された方が確実に安く手に入ります。
改定後の価格ハイぺリオン充電器
02
K-Stadiumへ備えStreetJam SJワークスダンパーのメンテナンスを行いました。
予想外にヘタリが早い。。。メンテサイクルは短くなりそう。
ま、走行ペースを考慮すると時間取れた際には休憩も入れずガンガン一日走り込みますから仕方ないのか。
純正のOリングはあくまでも付属品でOリングはコーセー オイルMIXシリコンOリング 50°マリンブルーを使用。
他、この頃はブラシレスサーボが欲しくって品定め中。
スピードにトルクの両立がなされた双葉電子工業 BLS451 ブラシレスサーボあたりが視野に入っています。今現在はフタバ S−9451を積んでいます。
スピード、トルク共にそう大きな値の違いはありませんが、ブラシレスの安定したトルクにリニア感、機械的接点を持たない為にスムーズな回転を得るようなアナウンスが魅力的。
撮影車両は大阪プラスチックモデル限定OTA-R バージョン2、スクエア/ドリフトコンバージョンSPキット、フラップコンバフロントモーター、CER D08、初期型OTA-R、TT01系コンバージョンキット。
備忘録
Ｆ、ALEX RACING DESIGN400 R、300
F、RC-ARTハイパフォーマンススプリング28ミディアムソフト青。R、RC-ARTハイパフォーマンススプリング28スーパーソフト赤。
予想外にヘタリが早い。。。メンテサイクルは短くなりそう。
ま、走行ペースを考慮すると時間取れた際には休憩も入れずガンガン一日走り込みますから仕方ないのか。
純正のOリングはあくまでも付属品でOリングはコーセー オイルMIXシリコンOリング 50°マリンブルーを使用。
他、この頃はブラシレスサーボが欲しくって品定め中。
スピードにトルクの両立がなされた双葉電子工業 BLS451 ブラシレスサーボあたりが視野に入っています。今現在はフタバ S−9451を積んでいます。
スピード、トルク共にそう大きな値の違いはありませんが、ブラシレスの安定したトルクにリニア感、機械的接点を持たない為にスムーズな回転を得るようなアナウンスが魅力的。
撮影車両は大阪プラスチックモデル限定OTA-R バージョン2、スクエア/ドリフトコンバージョンSPキット、フラップコンバフロントモーター、CER D08、初期型OTA-R、TT01系コンバージョンキット。
備忘録
Ｆ、ALEX RACING DESIGN400 R、300
F、RC-ARTハイパフォーマンススプリング28ミディアムソフト青。R、RC-ARTハイパフォーマンススプリング28スーパーソフト赤。
31
CER D08のリアは純正で精々頑張ってキャンバーを-へ振っても-5°くらいが精一杯。
それ以上はアクスルカップへドッグボーン(47mm)が干渉します。
そこで、流用はこちら。「SD-010LSB ドリフトマスター用44mmローフリクションボーン(リア用)」
純正ボーンより少々短いです。画像上がドリフトマスター用、下が純正ボーン(47mm)
早速、組んでみます。
キャンバー-10°以上可能でイーグル製1/10スケールRCカー用ジュラ製キャンバーゲージではこれ以上の測定は不可。
-10°付けてもカップまで未だ遊びがあります。
純正は前後同じドッグボーンを使用しますから、フロントも同じように使用可能かと思います。
これで、リア側タイヤの摩耗具合で徐々にキャンバーを-へ増やせるようになりました。
擦り減ってくるとリアの粘りが欲しくなってちょこちょこ弄りますからセッティング幅が増えます。
因みに今日もサーキットへ。
番長さんの大阪プラスチックモデル限定！ ストリートジャム OTA-R バージョン2 OPV OTA-R
ストリートジャム/OTA-R Version.IIも良いな〜♪
一人はCER D08 TXバージョンを組み立て中でした。これまた非常に楽しみ。
結局リアのベルト外れ対策は840ベアリングフランジ付きの間にボールベアリング 840サイズを2個追加で問題解消。タミヤのフランジパイプ2個使用。
備忘録2日
Ｆ、ALEX RACING DESIGN400 R、300
F、ハイパフォーマンス28mmミディアムソフト青 R、28mmスーパーソフト赤。
それ以上はアクスルカップへドッグボーン(47mm)が干渉します。
そこで、流用はこちら。「SD-010LSB ドリフトマスター用44mmローフリクションボーン(リア用)」
純正ボーンより少々短いです。画像上がドリフトマスター用、下が純正ボーン(47mm)
早速、組んでみます。
キャンバー-10°以上可能でイーグル製1/10スケールRCカー用ジュラ製キャンバーゲージではこれ以上の測定は不可。
-10°付けてもカップまで未だ遊びがあります。
純正は前後同じドッグボーンを使用しますから、フロントも同じように使用可能かと思います。
これで、リア側タイヤの摩耗具合で徐々にキャンバーを-へ増やせるようになりました。
擦り減ってくるとリアの粘りが欲しくなってちょこちょこ弄りますからセッティング幅が増えます。
因みに今日もサーキットへ。
番長さんの大阪プラスチックモデル限定！ ストリートジャム OTA-R バージョン2 OPV OTA-R
ストリートジャム/OTA-R Version.IIも良いな〜♪
一人はCER D08 TXバージョンを組み立て中でした。これまた非常に楽しみ。
結局リアのベルト外れ対策は840ベアリングフランジ付きの間にボールベアリング 840サイズを2個追加で問題解消。タミヤのフランジパイプ2個使用。
備忘録2日
Ｆ、ALEX RACING DESIGN400 R、300
F、ハイパフォーマンス28mmミディアムソフト青 R、28mmスーパーソフト赤。
30
POWERS WEBサイトを閲覧すると面白そうなキャンペーンを実施中。
「POWERS WEBサイト限定企画★☆★ スピードコントローラー下取りキャンペーン ★☆★」
なんでも不要になったスピードコントローラーをPOWERSへ送ると下取りし、LRP SPX ブラシレス バレット リバースかLRP SPX ブラシレス スーパー リバースが定価の半額くらいで購入出来るそうです。
下取りのスピードコントローラーはメーカー、故障品、稼働品、ジャンルを問わないそう。
要は不要なスピードコントローラーなら何でもOKと言う事。
LRP SPX ブラシレス バレット リバースは合計金額16,952円
LRP SPX ブラシレス スーパー リバースは合計金額12338円
確かに不要なESCを送って上の金額で買えるなら安い！！ノバックスライダーを送ってみようかと少々思ったり。。。
キャンペーン詳細はこちらからどうぞ。POWER WEBサイト限定企画★☆★ スピードコントローラー下取りキャンペーン
「POWERS WEBサイト限定企画★☆★ スピードコントローラー下取りキャンペーン ★☆★」
なんでも不要になったスピードコントローラーをPOWERSへ送ると下取りし、LRP SPX ブラシレス バレット リバースかLRP SPX ブラシレス スーパー リバースが定価の半額くらいで購入出来るそうです。
下取りのスピードコントローラーはメーカー、故障品、稼働品、ジャンルを問わないそう。
要は不要なスピードコントローラーなら何でもOKと言う事。
LRP SPX ブラシレス バレット リバースは合計金額16,952円
LRP SPX ブラシレス スーパー リバースは合計金額12338円
確かに不要なESCを送って上の金額で買えるなら安い！！ノバックスライダーを送ってみようかと少々思ったり。。。
キャンペーン詳細はこちらからどうぞ。POWER WEBサイト限定企画★☆★ スピードコントローラー下取りキャンペーン
29
アクティブホビー「TT01フロントミッドシップ・コンバージョンキット」の概要が明らかになって参りました。
フロントモーターにアッカーマン比最適化を施したドリフトシャーシ。
先日、ＴＴ-01のコンバージョンキット3racing製 TT01グラファイトコンバージョンキットにアクティブホビー/TT-01カウンタードリフトユニット （リヤ用36T/20T＆アルミソリッドアクスル）を組んだマシンを試乗させて頂きましたが、これがまた楽しかった。
リアの巻き方はカウンター仕様そのものでCERと同等な操作が必要。
今回のTT01フロントミッドシップコンバージョンキット+アクティブホビー/TT-01カウンタードリフトユニット （リヤ用36T/20T＆アルミソリッドアクスル）仕様は益々楽しめそうです。
フロントモーターにアッカーマン比最適化を施したドリフトシャーシ。
先日、ＴＴ-01のコンバージョンキット3racing製 TT01グラファイトコンバージョンキットにアクティブホビー/TT-01カウンタードリフトユニット （リヤ用36T/20T＆アルミソリッドアクスル）を組んだマシンを試乗させて頂きましたが、これがまた楽しかった。
リアの巻き方はカウンター仕様そのものでCERと同等な操作が必要。
今回のTT01フロントミッドシップコンバージョンキット+アクティブホビー/TT-01カウンタードリフトユニット （リヤ用36T/20T＆アルミソリッドアクスル）仕様は益々楽しめそうです。
29
CER D08にはスティンガー、CER用のサスマウントが使えるようです。
取り付けピッチ間隔はぴったり。「7157BL サスマウントRR 3.0°ブラック」の3.0°まで確認。
今回は「7156BL サスマウントRR 2.5°ブラック」へ換装。リアトーイン2.5°
取り付けピッチ間隔はぴったり。「7157BL サスマウントRR 3.0°ブラック」の3.0°まで確認。
今回は「7156BL サスマウントRR 2.5°ブラック」へ換装。リアトーイン2.5°
28
荒れたコーナーの引っ掛かりや路面のギャップ対策にサスセッティングオイル粘度を柔くバネをミディアムへ。
Ｆキャンバー-5°Rキャンバー-2°へ変更。ガンガン-8°〜-10°付けても2〜3パックも走ればその後はグリップ感は希薄ですり減ったタイヤでは微妙なのでキャンバー角も程々。
他、リア側トー標準の-2°からスティンガー用サスマウントの-2.5°へ変更。サスマウントは後ほど。
次にリア側へスタビライザー線径1mmを装着。
リア側トーイン2.5°にスタビライザーはラフな操作でリアが「ガッン」と出た際の安定感を第一に考慮した考えでして、インフィールドで振った後に縦方向のトラクショングリップの向上とスパッと向きが変わるようにロール量を減らす方向性でロールバランスを調整してみようかと企み。ロール量の増大はメカニカルグリップの向上に通じるセッティングポイントは承知の上ここはテスト。
切り返し後がどうも他車両に比べマイルド傾向でマッタリし過ぎで粘ってくれず。。。
上手い方はトラクションの掛け方が丁寧絶妙で見習うべき点。
あっちこっち弄ると訳が判らなく迷走する一方なので、今回はスタビにサスマウントのテストを行います。
アレックス純正のスタビライザーはメーカー欠品が多い中見付け出しました。
10202 ALEX スタビライザーソフト（0.8-1.0）
スタビライザーの組み方ですが、StreetJamワークスダンパーを外した状態でサスアームを片方持ち上げ連結してもう片方が動き始めるポイントを目視確認します。
この作業を両方行い効き具合に動き始めを揃えます。効き具合が不揃いなら調整が必要。
リアバルクヘッドの取り付け部分には調整用イモネジを少しずつ締め込みスムーズにガタが出ないように調整します。強く締め込み過ぎるとスタビはまったく動きません。
Ｆキャンバー-5°Rキャンバー-2°へ変更。ガンガン-8°〜-10°付けても2〜3パックも走ればその後はグリップ感は希薄ですり減ったタイヤでは微妙なのでキャンバー角も程々。
他、リア側トー標準の-2°からスティンガー用サスマウントの-2.5°へ変更。サスマウントは後ほど。
次にリア側へスタビライザー線径1mmを装着。
リア側トーイン2.5°にスタビライザーはラフな操作でリアが「ガッン」と出た際の安定感を第一に考慮した考えでして、インフィールドで振った後に縦方向のトラクショングリップの向上とスパッと向きが変わるようにロール量を減らす方向性でロールバランスを調整してみようかと企み。ロール量の増大はメカニカルグリップの向上に通じるセッティングポイントは承知の上ここはテスト。
切り返し後がどうも他車両に比べマイルド傾向でマッタリし過ぎで粘ってくれず。。。
上手い方はトラクションの掛け方が丁寧絶妙で見習うべき点。
あっちこっち弄ると訳が判らなく迷走する一方なので、今回はスタビにサスマウントのテストを行います。
アレックス純正のスタビライザーはメーカー欠品が多い中見付け出しました。
10202 ALEX スタビライザーソフト（0.8-1.0）
スタビライザーの組み方ですが、StreetJamワークスダンパーを外した状態でサスアームを片方持ち上げ連結してもう片方が動き始めるポイントを目視確認します。
この作業を両方行い効き具合に動き始めを揃えます。効き具合が不揃いなら調整が必要。
リアバルクヘッドの取り付け部分には調整用イモネジを少しずつ締め込みスムーズにガタが出ないように調整します。強く締め込み過ぎるとスタビはまったく動きません。
26
SuitBasser殿の「鬼キャン倶楽部ステッカー」を増し刷りしましたから、欲しい方はお声をお掛け下さい。
差し上げます〜♪
プリント素材はファイン紙ラベルステッカーで耐水効果はありませんので、好みで東邦化研 エンジンカラー クリアー (160ml)をシュッとひと吹きして頂ければ耐久性も向上します。
ラジ資金がない場合にはこんな遊びが一番安上がりで普段億劫な作業も楽しめます。
差し上げます〜♪
プリント素材はファイン紙ラベルステッカーで耐水効果はありませんので、好みで東邦化研 エンジンカラー クリアー (160ml)をシュッとひと吹きして頂ければ耐久性も向上します。
ラジ資金がない場合にはこんな遊びが一番安上がりで普段億劫な作業も楽しめます。
24
ここ2回程リアのベルトテンショナーからベルトが外れた為にベアリングを1個追加して対策を講じました。
内容は840ベアリングフランジ付きの間に840ベアリングを1個追加。
純正のキャップスクリューは使えませんから、適当なビスで止めれば完成。丁度良いサイズがなくって長めのビスを19mmに切断しました。
より完璧に840ベアリング2個にSP−5934×6mmフランジパイプ追加もOK。
リアのベルトテンションが若干緩めな上にハイパワーブラシレスなので外れちゃうんでしょう。
修正、ステンレスキャップスクリュー3×20
備忘録
シルバープレート2.4mm厚シム0.7mm厚×2 630F
ブラックプレート2.0mm厚シム0.5mm厚×2 630F
内容は840ベアリングフランジ付きの間に840ベアリングを1個追加。
純正のキャップスクリューは使えませんから、適当なビスで止めれば完成。丁度良いサイズがなくって長めのビスを19mmに切断しました。
より完璧に840ベアリング2個にSP−5934×6mmフランジパイプ追加もOK。
リアのベルトテンションが若干緩めな上にハイパワーブラシレスなので外れちゃうんでしょう。
修正、ステンレスキャップスクリュー3×20
備忘録
シルバープレート2.4mm厚シム0.7mm厚×2 630F
ブラックプレート2.0mm厚シム0.5mm厚×2 630F
23
ALEX艶消しブラックカーボンへ変更後、居ても立ってもおれず正午から約4時間程サーキットへ。
テストはシルバーカーボンとの「剛性差比較」
一言でセッティングは弄れば弄った分だけ反映が良くって効果が現れやすい傾向。あくまでも傾向です。
普段、プロポ4PKで舵角を90％に設定しているところを今日は100％へアップしたところ以前より角度が付く付く。
ラフなステア操作は厳禁で即スピン。ここのあたりはプロポセッティングを今後色々テストするとします。
他、キャンバーに車高を少々変更すると顕著に効果が発揮される感じ。
シャーシの剛性アップは結果的に各セッティング部位に反映し易くなる印象でベースとなる軸がしっかりした影響でしょうか。
ブラックカーボンはネジレの少ない「カッチリ」したシャープで切れがある走りの手応えはあるもののセッティング次第でマシンの特性は大きく変えられると考えますから、「剛性差」は正直微妙でロール量もそう変わりなし。
ALEXのシルバーカーボンは従来の国産カーボンのように柔らか過ぎない特性らしく、ブラックカーボンと比較するとそう大差はないと感じます。
しかしながら、LikeVersionシャーシは高剛性シャーシを謳いますから非常に興味あり。
今日の外気温1°〜2°。。。寒過ぎ。。。チラチラ雪が舞う中雪ドリを楽しみました。
CERD08 全シリーズが2月下旬に再入荷予定のアナウンス。
売り切れちゃうと手に入るまでに暫く時間が必要ですから、検討中の方はこの機会に。
実際、SilverVerなんか全然見掛けませんでしたから。
テストはシルバーカーボンとの「剛性差比較」
一言でセッティングは弄れば弄った分だけ反映が良くって効果が現れやすい傾向。あくまでも傾向です。
普段、プロポ4PKで舵角を90％に設定しているところを今日は100％へアップしたところ以前より角度が付く付く。
ラフなステア操作は厳禁で即スピン。ここのあたりはプロポセッティングを今後色々テストするとします。
他、キャンバーに車高を少々変更すると顕著に効果が発揮される感じ。
シャーシの剛性アップは結果的に各セッティング部位に反映し易くなる印象でベースとなる軸がしっかりした影響でしょうか。
ブラックカーボンはネジレの少ない「カッチリ」したシャープで切れがある走りの手応えはあるもののセッティング次第でマシンの特性は大きく変えられると考えますから、「剛性差」は正直微妙でロール量もそう変わりなし。
ALEXのシルバーカーボンは従来の国産カーボンのように柔らか過ぎない特性らしく、ブラックカーボンと比較するとそう大差はないと感じます。
しかしながら、LikeVersionシャーシは高剛性シャーシを謳いますから非常に興味あり。
今日の外気温1°〜2°。。。寒過ぎ。。。チラチラ雪が舞う中雪ドリを楽しみました。
CERD08 全シリーズが2月下旬に再入荷予定のアナウンス。
売り切れちゃうと手に入るまでに暫く時間が必要ですから、検討中の方はこの機会に。
実際、SilverVerなんか全然見掛けませんでしたから。
22
ラジコンでドリフト！SNSの｢九州エリアオフ会｣も2月頭に迫って来た感もあり足回りの総メンテを行いました。
用意周到にもう数回は実施するでしょうが。ユニバは洗浄後、ヨコモ ブラックグリスを塗布。
リアのキャンバーを多く確保する為にヨコモ SD-010LSB ローフリクションユニバーサルボーン (44mm) ドリフトマスター用に換装を検討中。リア純正時は-5°くらいがユニバの限界。もう気持ち-へ振りたい際には換装が必要。
ナックルベアリング1150、1510は取り換えでメンテ終了。
今休日は野暮用が入りALEXブラックカーボンのテスト確認は何時に…
短時間でも足を運べれば幸い。さ、メンテ後は気分爽快！！
用意周到にもう数回は実施するでしょうが。ユニバは洗浄後、ヨコモ ブラックグリスを塗布。
リアのキャンバーを多く確保する為にヨコモ SD-010LSB ローフリクションユニバーサルボーン (44mm) ドリフトマスター用に換装を検討中。リア純正時は-5°くらいがユニバの限界。もう気持ち-へ振りたい際には換装が必要。
ナックルベアリング1150、1510は取り換えでメンテ終了。
今休日は野暮用が入りALEXブラックカーボンのテスト確認は何時に…
短時間でも足を運べれば幸い。さ、メンテ後は気分爽快！！
21
出ちゃいますねぇ〜｢限定生産 D-LikeVersionシャーシ｣
後数日早く発表してくれたなら…
でもね、ステアリングプレートが艶消しカーボンなのでALEX艶消しブラックシャーシで統一感はアップ。
そう言い聞かせましょう。
詳細は限定予約生産なので予約した方は必ず手に入ると言う事。
余裕があれば興味深いカーボン板ですが、上に書いたようにALEX艶消しブラックシャーシへ換装したばかりなので予約は出来ません。追々ウェブのインプレに期待するとします。
※画像はD-Likeさんより転載。
後数日早く発表してくれたなら…
でもね、ステアリングプレートが艶消しカーボンなのでALEX艶消しブラックシャーシで統一感はアップ。
そう言い聞かせましょう。
詳細は限定予約生産なので予約した方は必ず手に入ると言う事。
余裕があれば興味深いカーボン板ですが、上に書いたようにALEX艶消しブラックシャーシへ換装したばかりなので予約は出来ません。追々ウェブのインプレに期待するとします。
※画像はD-Likeさんより転載。
20
遠路遥々香港より約16日間を掛け我が家へやって参りました。
スピードマインド製プロポバッグ フタバ4PK用。カーボン調織り目がラジ好きの嗜好を刺激。
内部ウレタン切り出しは4PK2.4GHz専用！
スピードマインドの本国香港より直輸入で送料込み約￥3500円の買い物で非常に手頃な価格で入手可能です。気になる方は世界最大のオークションebayをチェック。
購入前から一番気になっていた部分がこちら。
バッグに収納する際にはアンテナを90°に倒しウレタン切り出し型にフィットするようになります。
画像左が純正アンテナ右がフタバ4PK、サンワM11X用のスタイリッシュなアンテナカワダ B642.4HGz スマート・アンテナ。
ご覧のようにスマートアンテナがちょっと短く、そのままではウレタン型へ入るか心配しておりましたが、難なく収まりました。
表面カーボン調は繊維を織り込みふんわり手触りで質感は最高。雨天時に防水効果はないでしょうから極力濡らさないように注意が必要でしょうか。サイズは32×24×15。収納してみると実にコンパクトに纏まりました。
ドリフト界大人気のプロポサンワ/M11X (Wレシーバー)にも専用のスピードマインド製 プロポバッグスピードマインド TB-602プロポバッグ サンワM11シリーズ用もありますから、安価に済ませたい場合は「スピードマインド製プロポバッグ」はおすすめ。何より機能性、実用的でカーボン調が格好良い。
サンワ/M11X (Wレシーバー)用をebayで調べるとUS $22.90日本円で約￥2000円。
激安特価と言えるでしょう。
いえいえ、只日本マーケットが高過ぎなだけ。
スピードマインド製 プロポバッグスピードマインド TB-700プロポバッグ フタバ4PK用
スピードマインド製 プロポバッグスピードマインド TB-601プロポバッグ サンワM11 2.4GHz対応
スピードマインド製プロポバッグ フタバ4PK用。カーボン調織り目がラジ好きの嗜好を刺激。
内部ウレタン切り出しは4PK2.4GHz専用！
スピードマインドの本国香港より直輸入で送料込み約￥3500円の買い物で非常に手頃な価格で入手可能です。気になる方は世界最大のオークションebayをチェック。
購入前から一番気になっていた部分がこちら。
バッグに収納する際にはアンテナを90°に倒しウレタン切り出し型にフィットするようになります。
画像左が純正アンテナ右がフタバ4PK、サンワM11X用のスタイリッシュなアンテナカワダ B642.4HGz スマート・アンテナ。
ご覧のようにスマートアンテナがちょっと短く、そのままではウレタン型へ入るか心配しておりましたが、難なく収まりました。
表面カーボン調は繊維を織り込みふんわり手触りで質感は最高。雨天時に防水効果はないでしょうから極力濡らさないように注意が必要でしょうか。サイズは32×24×15。収納してみると実にコンパクトに纏まりました。
ドリフト界大人気のプロポサンワ/M11X (Wレシーバー)にも専用のスピードマインド製 プロポバッグスピードマインド TB-602プロポバッグ サンワM11シリーズ用もありますから、安価に済ませたい場合は「スピードマインド製プロポバッグ」はおすすめ。何より機能性、実用的でカーボン調が格好良い。
サンワ/M11X (Wレシーバー)用をebayで調べるとUS $22.90日本円で約￥2000円。
激安特価と言えるでしょう。
いえいえ、只日本マーケットが高過ぎなだけ。
スピードマインド製 プロポバッグスピードマインド TB-700プロポバッグ フタバ4PK用
スピードマインド製 プロポバッグスピードマインド TB-601プロポバッグ サンワM11 2.4GHz対応
19
ここ数回バッテリーをESCに繋げた際に通電されない症状が確認されどうやらイーグル2Pコネクタの接触不良のようです。今回、高精度で耐久性が良いであろうマッチモアレーシング マッチモア ウルトラハード2Pプラグへ換装を行いました。さすがに作り自体がしっかり形成されています。
他、先日ebayで即買いしたスピードマインドプロポバッグ フタバ4PK用はようやく国内へ到着し通関検査を済ませ発送されたようです。
随時トラッキングナンバーで追跡を行って荷物情報を調べていると香港郵便局の混雑でswisspost経由で日本へ向ったようです。
送料を安く済ませる為に今回はエコノミー航空（SAL）便で香港と日本国内では船便として扱い、両国間は航空輸送するので船便より速く、航空便より安いサービス。
１月5日に発送完了お知らせメールを受信したので約2週間で日本へ無事に到着。
もう数日で手元に届く予定。
スピードマインドプロポバッグ フタバ4PK用
他、先日ebayで即買いしたスピードマインドプロポバッグ フタバ4PK用はようやく国内へ到着し通関検査を済ませ発送されたようです。
随時トラッキングナンバーで追跡を行って荷物情報を調べていると香港郵便局の混雑でswisspost経由で日本へ向ったようです。
送料を安く済ませる為に今回はエコノミー航空（SAL）便で香港と日本国内では船便として扱い、両国間は航空輸送するので船便より速く、航空便より安いサービス。
１月5日に発送完了お知らせメールを受信したので約2週間で日本へ無事に到着。
もう数日で手元に届く予定。
スピードマインドプロポバッグ フタバ4PK用
19
アッカーマン比、切れ角調整プレートブラックカーボンへ換装してブラック化が完了しました。
ストリートジャム フロントカーボンセット。
ブラックカーボンにシルバーはそう滅多に見掛けないし所有欲を擽ります。
ブラック、シルバーの配色スパルタンで気に入りました。
ストリートジャム フロントカーボンセット。
ブラックカーボンにシルバーはそう滅多に見掛けないし所有欲を擽ります。
ブラック、シルバーの配色スパルタンで気に入りました。
17
CER D08にはご存じのようにブラックカーボン、シルバーカーボン、CER D-Like Version(ブラックカーボン艶アリ)の3品カーボンが存在します。私のCER D08はALEX RACING DESIGN SilverVer。
このカーボンには其々の特性が確認出来るらしく今回シルバーカーボンより剛性がアップした標準のブラックカーボンへ換装。
剛性が低い順にシルバー→ブラック→CER D-Like Version(ブラックカーボン艶アリ)
D-Likeではこの剛性に注目してより「リアル」な挙動を上手く引き出せる理想的なカーボンを使用しているお話。
残念ながらD-Like Versionの増量分予約も完売。まぁ、あの価格設定ですから到底購入出来ませんが。
カーボン材の「違い」を体感するには正直微妙だと思う反面物は試しなのでこの度ブラックカーボンへ変更。
後はアッカーマン比、切れ角調整プレートシルバーをブラックカーボンへ換装して完了です。
因みにプレートはStreet jamフロントカーボンセットが使用可能は周知のとおり。
ブラックカーボンで「漢仕様」
このカーボンには其々の特性が確認出来るらしく今回シルバーカーボンより剛性がアップした標準のブラックカーボンへ換装。
剛性が低い順にシルバー→ブラック→CER D-Like Version(ブラックカーボン艶アリ)
D-Likeではこの剛性に注目してより「リアル」な挙動を上手く引き出せる理想的なカーボンを使用しているお話。
残念ながらD-Like Versionの増量分予約も完売。まぁ、あの価格設定ですから到底購入出来ませんが。
カーボン材の「違い」を体感するには正直微妙だと思う反面物は試しなのでこの度ブラックカーボンへ変更。
後はアッカーマン比、切れ角調整プレートシルバーをブラックカーボンへ換装して完了です。
因みにプレートはStreet jamフロントカーボンセットが使用可能は周知のとおり。
ブラックカーボンで「漢仕様」
16
今日はASDタイヤのあんもさんが、サーキットへ足を運ばれると言う事で急遽ご一緒しました。
それと、ずっと逢いだせないままだった広島のラジドリチームでご活躍されているCOOL Dの｢ひで｣さんと初対面。気さくでフレンドリーな人柄が好印象。チームステッカーも頂き有難う御座いました。
早速、ボディへ貼らせて頂きました。また、カウンター談義も有意義な時間となりました。
画像一枚目はASDタイヤ面取りRが引っ張り風で尚且つ薄く切削されておりホイールアーチと干渉し難い工夫が施されています。非常に高精度なクオリティの高さを誇ります。
二枚目はサーキット店長さんの「TA-05フラップコンバ改フロントモーター」
TA05の大きな特徴である等長ベルトを活かしつつモーター搭載位置をフロントへ移動させています。
丁度レイアウト的にはスクエアの初期型コンバージョンキットにそっくり。
ブルーカーボンにはフロストブルーを軽く吹いて艶をあげる仕上がり具合ですが、カーボン折り目もしっかり確認出来ます。試乗させて頂きましたが、これが良いフィーリング。
うちのCER D08！
ひでさんのOTA-R初期ロット。
集合写真を数枚。今日も腹一杯カウンターを楽しみました。
ご一緒された皆さん、お世話になりました。
それと、ずっと逢いだせないままだった広島のラジドリチームでご活躍されているCOOL Dの｢ひで｣さんと初対面。気さくでフレンドリーな人柄が好印象。チームステッカーも頂き有難う御座いました。
早速、ボディへ貼らせて頂きました。また、カウンター談義も有意義な時間となりました。
画像一枚目はASDタイヤ面取りRが引っ張り風で尚且つ薄く切削されておりホイールアーチと干渉し難い工夫が施されています。非常に高精度なクオリティの高さを誇ります。
二枚目はサーキット店長さんの「TA-05フラップコンバ改フロントモーター」
TA05の大きな特徴である等長ベルトを活かしつつモーター搭載位置をフロントへ移動させています。
丁度レイアウト的にはスクエアの初期型コンバージョンキットにそっくり。
ブルーカーボンにはフロストブルーを軽く吹いて艶をあげる仕上がり具合ですが、カーボン折り目もしっかり確認出来ます。試乗させて頂きましたが、これが良いフィーリング。
うちのCER D08！
ひでさんのOTA-R初期ロット。
集合写真を数枚。今日も腹一杯カウンターを楽しみました。
ご一緒された皆さん、お世話になりました。
15
Hybrid AC/DC Balanced Charger マッチモア ハイブリッドAC/DCバランスチャージャー！
AC電源対応で基本1C充電には使えそうなマッチモアの新型充電器。
マッチモアブログ
【AC100V/DC12V 両対応】【充電】【放電】【ニッカド/ニッケル水素/LiFe/LiPo対応】
○従来のニッカドやニッケル水素に加え、現在主流となっているLi-POやLi-Feに対応した多機能充電器。
○電源はDC12Vと家庭用のAC100Vの両方に対応。
○本体にバランサーを内蔵し、付属のバランスボード(JST-XHタイプ)を使用してリチウムバッテリーのバランス充電が可能。
○反転ブルー液晶を装備し充電状況が確認出来ます。
○コンパクト設計の本体は液晶の見易さや操作性を重視したデザインで、クーリングファンレスによる静音作動も魅力です。
○温度センサーを搭載しバッテリー温度による充電カットも可能。
○各種コネクターが付属し様々なタイプのバッテリーに対応。
【主な仕様】
●サイズ：137x99x83mm
●重量：660g
●対応バッテリー
┣NiCD/NiMH：1〜15セル
┣LiPo/LiFe：1〜6セル
┗Pb：2〜20V
●DC入力電圧：11.0〜18.0V
●AC入力電圧：AC100-AC240V 50〜60Hz(自動対応)
●デルタピーク設定：5〜20mV/cell(調整可能)
●データストアー：5種類の設定メモリー
●温度センサー：20〜80度
●操作キー：4ボタン
●LCDモニター：16x2ラインブルーLCD
【付属品】
・AC電源コード
・DC電源コード
・充電用コード(ウルトラ2Pプラグ付)
・BECコネクター用変換コード
・充電器コネクター用変換コード(フタバ＆Zタイプ)
・ワニ口変換コード
・グロープラグ用変換コード
・バランスコネクターボード＆コード
・温度センサー
□メーカー希望小売価格 13800円(税別)□
※ラジコン天国通販より転載
AC電源対応で基本1C充電には使えそうなマッチモアの新型充電器。
マッチモアブログ
【AC100V/DC12V 両対応】【充電】【放電】【ニッカド/ニッケル水素/LiFe/LiPo対応】
○従来のニッカドやニッケル水素に加え、現在主流となっているLi-POやLi-Feに対応した多機能充電器。
○電源はDC12Vと家庭用のAC100Vの両方に対応。
○本体にバランサーを内蔵し、付属のバランスボード(JST-XHタイプ)を使用してリチウムバッテリーのバランス充電が可能。
○反転ブルー液晶を装備し充電状況が確認出来ます。
○コンパクト設計の本体は液晶の見易さや操作性を重視したデザインで、クーリングファンレスによる静音作動も魅力です。
○温度センサーを搭載しバッテリー温度による充電カットも可能。
○各種コネクターが付属し様々なタイプのバッテリーに対応。
【主な仕様】
●サイズ：137x99x83mm
●重量：660g
●対応バッテリー
┣NiCD/NiMH：1〜15セル
┣LiPo/LiFe：1〜6セル
┗Pb：2〜20V
●DC入力電圧：11.0〜18.0V
●AC入力電圧：AC100-AC240V 50〜60Hz(自動対応)
●デルタピーク設定：5〜20mV/cell(調整可能)
●データストアー：5種類の設定メモリー
●温度センサー：20〜80度
●操作キー：4ボタン
●LCDモニター：16x2ラインブルーLCD
【付属品】
・AC電源コード
・DC電源コード
・充電用コード(ウルトラ2Pプラグ付)
・BECコネクター用変換コード
・充電器コネクター用変換コード(フタバ＆Zタイプ)
・ワニ口変換コード
・グロープラグ用変換コード
・バランスコネクターボード＆コード
・温度センサー
□メーカー希望小売価格 13800円(税別)□
※ラジコン天国通販より転載
14
予約開始されたOTA-R Ver.銀！
なんともまぁ格好いい。2010年にはNewシャーシも登場するらしくそちらも非常に気になります。
ドリフト専門メーカー、ワークス体制で製品開発を進めるストリートジャムさんの進化は2010年も目が離されません。
TA05シャーシは持っていませんが、Ver.銀いいな〜
CERはD-LikeVersionのメインデッキカーボン剛性も気になり。。。しかしながら増量分の予約は締め切ったようです。他は、CER D08用のXコンバージョン等々。
本年もストリートジャムさんにD-Likeさんがドリフトシーンを引率すること間違いないです。
なんともまぁ格好いい。2010年にはNewシャーシも登場するらしくそちらも非常に気になります。
ドリフト専門メーカー、ワークス体制で製品開発を進めるストリートジャムさんの進化は2010年も目が離されません。
TA05シャーシは持っていませんが、Ver.銀いいな〜
CERはD-LikeVersionのメインデッキカーボン剛性も気になり。。。しかしながら増量分の予約は締め切ったようです。他は、CER D08用のXコンバージョン等々。
本年もストリートジャムさんにD-Likeさんがドリフトシーンを引率すること間違いないです。
13
珍しく積雪を観測〜♪今日はえらく寒かった。。。
ラジ関連はストリートジャム SDWD001 SJワークスダンパーピンク、バッテリーベルト ショートピンクを2010年春バージョンに段取りました。CERをイメチェンしたい時に組んでみるとします。
ちなみにイーグルバッテリーベルトと3RACING製のベルトは同じ物で出所はおそらく香港でしょう。
ラジ関連はストリートジャム SDWD001 SJワークスダンパーピンク、バッテリーベルト ショートピンクを2010年春バージョンに段取りました。CERをイメチェンしたい時に組んでみるとします。
ちなみにイーグルバッテリーベルトと3RACING製のベルトは同じ物で出所はおそらく香港でしょう。
12
フタバ 4PK 2.4GHzにカワダ LFT021送信機用Li-Fe 6.6V 2100mAh 4PK用を積んでみました。
4PK純正品がニッケル水素電池4PK用1700mAhで容量も123%UP!!
カワダリフェの特徴として保護回路内蔵でニッケル水素やリポ用充電器で充電出来るメリットがあげられます。
メーカーは1C充電を推奨しているようですが、リフェの利点を有効活用する為に2C充電2100mAh=4.2A充電あたりから追々試してみます。
純正バッテリー(5cell)約170gカワダ LFT021送信機用Li-Fe 6.6V 2100mAh 4PK用約110g。
益々軽量化した4PK！
電圧チェッカーで測定したところ満充電で出荷されたようです。
リポバッテリーと異なり心配はないです。
次にフタバ4PK、サンワM11X用のスタイリッシュなアンテナカワダ B642.4HGz スマート・アンテナへ換装。
こちらは電波感度を下げる事なくアンテナをスマートにショート化した製品。
最後はディスプレイLCD保護シートフタバ BB1051LCD保護シート T4PK用を貼り付け4PKのプチカスタムが完了。
保護シートは100均のゲーム機用を即席で貼り付け比べたところ専用シートは気泡がまったく入らずサイズもジャストフィット。二枚入りでした。
様々なメーカーよりプロポスキンが発売されていますが、デカールペタペタは好みじゃありませんから今回は見送り。
昨日一日サーキットへ足を運び改めてフタバ 4PK 2.4GHzのパフォーマンスの高さに驚きました。
腕の疲れもまったく無し。文句ないプロポです。
4PK純正品がニッケル水素電池4PK用1700mAhで容量も123%UP!!
カワダリフェの特徴として保護回路内蔵でニッケル水素やリポ用充電器で充電出来るメリットがあげられます。
メーカーは1C充電を推奨しているようですが、リフェの利点を有効活用する為に2C充電2100mAh=4.2A充電あたりから追々試してみます。
純正バッテリー(5cell)約170gカワダ LFT021送信機用Li-Fe 6.6V 2100mAh 4PK用約110g。
益々軽量化した4PK！
電圧チェッカーで測定したところ満充電で出荷されたようです。
リポバッテリーと異なり心配はないです。
次にフタバ4PK、サンワM11X用のスタイリッシュなアンテナカワダ B642.4HGz スマート・アンテナへ換装。
こちらは電波感度を下げる事なくアンテナをスマートにショート化した製品。
最後はディスプレイLCD保護シートフタバ BB1051LCD保護シート T4PK用を貼り付け4PKのプチカスタムが完了。
保護シートは100均のゲーム機用を即席で貼り付け比べたところ専用シートは気泡がまったく入らずサイズもジャストフィット。二枚入りでした。
様々なメーカーよりプロポスキンが発売されていますが、デカールペタペタは好みじゃありませんから今回は見送り。
昨日一日サーキットへ足を運び改めてフタバ 4PK 2.4GHzのパフォーマンスの高さに驚きました。
腕の疲れもまったく無し。文句ないプロポです。
10
イーグルバッテリーベルトブラックのショートタイプ。
ずっと品切れメーカー在庫切れだったようでこの頃ようやくブラックが流通し始めたようです。
今回は3個まとめ買い。
マジックテープベルトが使い慣れると楽なんです。何よりブラックカラーが格好良い。
VILLAGEさん、無事に受け取っております。有難う〜！！
明日はサーキットへ出陣予定で充電中。
ワークス御用達のマッチモア「セルマスターレジェンドCell Master Legend 」がやっと市場へ流通開始。
日本未発売ですが、海外には既に流通しており国際スピード郵便EMS発送でUSD$247.87の日本円で約22,965円。並行輸入品が現在高騰中。。。驚くほど。確かに格好良いし非常に人気機種です。
ずっと品切れメーカー在庫切れだったようでこの頃ようやくブラックが流通し始めたようです。
今回は3個まとめ買い。
マジックテープベルトが使い慣れると楽なんです。何よりブラックカラーが格好良い。
VILLAGEさん、無事に受け取っております。有難う〜！！
明日はサーキットへ出陣予定で充電中。
ワークス御用達のマッチモア「セルマスターレジェンドCell Master Legend 」がやっと市場へ流通開始。
日本未発売ですが、海外には既に流通しており国際スピード郵便EMS発送でUSD$247.87の日本円で約22,965円。並行輸入品が現在高騰中。。。驚くほど。確かに格好良いし非常に人気機種です。
09
昨今注目を浴びたゆっくり伸びるダンパー。
有名なところでストリートジャム/SJWダンパーが挙げられます。
皆さん、内々で試行錯誤してゆっくり伸びるダンパーの加工を行っているようです。
ウェブサイト、ブログ開設当初からの運営方針に「情報の共有」を掲げていますから、今回「ゆっくり伸びるダンパー」の組み方を参考に書き出します。
次の画像はストリートジャム/SJWダンパーのピストン構造。
ストリートジャム/SJWダンパーの構造を元にTRFスペシャルダンパーを「ゆっくり伸びるダンパー」へチューニング。
オイルの流れる量を抑制するシムを挟め減衰力を強くします。
作業は至って簡単で使用するシムはこちら。コーセー 3mmプラシムセット（2）
セット内容は外径8ｍｍ厚さ0.1、0.35、0.5、1.0mmの各8ヶ入。
TRFダンパー用ピストンは外径10mmなのでコーセーシムの外径8mmは丁度いい具合にピストン穴を塞いでくれます。
お目当ての0.1mm厚シムです。
厚さ0.1mmを一枚TRFダンパー用ピストンとEリングの間に挟め作業は完了。
伸び側オイルの流れる量を抑制させゆっくり伸びるダンパーの完成。
ストロークを確認するといい感じでゆっくり伸びています。この連休にサーキットへ持ち込むとしましょう。
コーセー 3mmプラシムセット（2）
コーセー 3mmプラシムセット(2)
有名なところでストリートジャム/SJWダンパーが挙げられます。
皆さん、内々で試行錯誤してゆっくり伸びるダンパーの加工を行っているようです。
ウェブサイト、ブログ開設当初からの運営方針に「情報の共有」を掲げていますから、今回「ゆっくり伸びるダンパー」の組み方を参考に書き出します。
次の画像はストリートジャム/SJWダンパーのピストン構造。
ストリートジャム/SJWダンパーの構造を元にTRFスペシャルダンパーを「ゆっくり伸びるダンパー」へチューニング。
オイルの流れる量を抑制するシムを挟め減衰力を強くします。
作業は至って簡単で使用するシムはこちら。コーセー 3mmプラシムセット（2）
セット内容は外径8ｍｍ厚さ0.1、0.35、0.5、1.0mmの各8ヶ入。
TRFダンパー用ピストンは外径10mmなのでコーセーシムの外径8mmは丁度いい具合にピストン穴を塞いでくれます。
お目当ての0.1mm厚シムです。
厚さ0.1mmを一枚TRFダンパー用ピストンとEリングの間に挟め作業は完了。
伸び側オイルの流れる量を抑制させゆっくり伸びるダンパーの完成。
ストロークを確認するといい感じでゆっくり伸びています。この連休にサーキットへ持ち込むとしましょう。
コーセー 3mmプラシムセット（2）
コーセー 3mmプラシムセット(2)
07
ストリートジャムのWORKS DAMPER SETが一月中旬出荷予定らしいです。今回は化粧箱パッケージ版。
2010年はオリジナルキットのリリースもあるらしく大いに期待します。
WORKS DAMPER品薄ですが、見付けました。
ストリートジャム/SJWダンパー！！
ストリートジャム/SJWダンパー！！
2010年はオリジナルキットのリリースもあるらしく大いに期待します。
WORKS DAMPER品薄ですが、見付けました。
ストリートジャム/SJWダンパー！！
ストリートジャム/SJWダンパー！！
06
何ともアレックスの部品供給が悪くやっとユニバのピンが揃いました。ウェブショッピングを利用。
しかし、CERへ乗り換える当初から判っていた事ですからまだまだ許容範囲。
供給面は妥協してでもCERは楽しく走れるシャーシです。
ユニバには摩耗防止でヨコモ ブラックグリスを塗布。
序にフロントワンウェイにはHUDYワンウェイルーブを注しておきました。
しかし、CERへ乗り換える当初から判っていた事ですからまだまだ許容範囲。
供給面は妥協してでもCERは楽しく走れるシャーシです。
ユニバには摩耗防止でヨコモ ブラックグリスを塗布。
序にフロントワンウェイにはHUDYワンウェイルーブを注しておきました。
04
ドリフトに限らずあらゆるカテゴリーで有効活用できるであろう新機能の一つニュートラルブレーキ設定。
プロポ側でドラッグブレーキ(ニュートラルブレーキ)の効き具合を設定出来ます。
先ずは予め作動させるON/OFFスイッチを定める必要があります。
初期画面から「MENU2」→「SWTCH」※PS3:のOFFを+-ボタンを使って「NT-BRAKE」その右端「NOR」を「REV」へ変更。
これで、プロポ側アンテナ横のボタンを押すと「NB」と表示されてニュートラルブレーキの効き具合設定が可能。
ブレーキ量はステアリングのところの「DT2」で100％まで変更出来ます。100％はフルブレーキングでシャーシが壊れると思うほどしっかりブレーキが効きます。
ブレーキ量をプロポ側で設定出来る機能は非常に便利でブレーキ量はお好みで設定されると面白いかと思います。フタバ 2.4GHz T4PK/R604FS-Eの売りでしょう。
もう一点はバッテリーの件。
フタバ 2.4GHz T4PK/R604FS-Eは8Vを超えるバッテリーは使用不可。
どおりでプロポ用リポバッテリーを見掛けないはずで見掛けるバッテリーはリフェオンリーなんです。
カワダ LFT021送信機用Li-Fe 6.6V 2100mAh 4PK用
FUTABA 4PK用LiFeバッテリー 6.4V 1900mAh ALFS1900
先日2日の走行で時間にして5時間くらいでバッテリー切れは起こりませんでしたが、予備を含めカワダ LFT021送信機用Li-Fe 6.6V 2100mAh 4PK用導入を検討しています。
因みに純正品フタバ BA2086送信機用ニッケル水素電池4PK用は5セルで1700mAh。
追記 「バック有りESCの注意点」
使用ESC、ノバック GTBでバック有り設定時に4PKで「NBスイッチ」を入れると車が誤作動を起しバック回転を始め非常に危険。
ESCでバックキャンセル設定を行えば誤作動もなくニュートラルブレーキが設定可能です。
メーカーのお話では「NBスイッチ」を入れる事によってニュートラル位置をバック側に少々ずらす設定になるらしくバック有り設定のESCでは一部不具合が発生するそうです。
ESCバック有りで「NBモード」を使用してバックを起こした場合は「バックキャンセル」を推奨するそうです。
※ニュートラルブレーキ機能付き＆バック機能付きのモデルは、ESC側でニュートラルブレーキ機能の設定をしてしまうと、ATL機能を設定できなくなります。（設定はできるのですが、ESC側のニュートラルブレーキの設定範囲の関係上ATLを狭めるとブレーキが効かない領域が出来てしまいます）
尚、ESC側にニュートラルブレーキ機能が無いものは、プロポのニュートラルブレーキ機能と一緒にATL機能の設定は可能です。
プロポ側でドラッグブレーキ(ニュートラルブレーキ)の効き具合を設定出来ます。
先ずは予め作動させるON/OFFスイッチを定める必要があります。
初期画面から「MENU2」→「SWTCH」※PS3:のOFFを+-ボタンを使って「NT-BRAKE」その右端「NOR」を「REV」へ変更。
これで、プロポ側アンテナ横のボタンを押すと「NB」と表示されてニュートラルブレーキの効き具合設定が可能。
ブレーキ量はステアリングのところの「DT2」で100％まで変更出来ます。100％はフルブレーキングでシャーシが壊れると思うほどしっかりブレーキが効きます。
ブレーキ量をプロポ側で設定出来る機能は非常に便利でブレーキ量はお好みで設定されると面白いかと思います。フタバ 2.4GHz T4PK/R604FS-Eの売りでしょう。
もう一点はバッテリーの件。
フタバ 2.4GHz T4PK/R604FS-Eは8Vを超えるバッテリーは使用不可。
どおりでプロポ用リポバッテリーを見掛けないはずで見掛けるバッテリーはリフェオンリーなんです。
カワダ LFT021送信機用Li-Fe 6.6V 2100mAh 4PK用
FUTABA 4PK用LiFeバッテリー 6.4V 1900mAh ALFS1900
先日2日の走行で時間にして5時間くらいでバッテリー切れは起こりませんでしたが、予備を含めカワダ LFT021送信機用Li-Fe 6.6V 2100mAh 4PK用導入を検討しています。
因みに純正品フタバ BA2086送信機用ニッケル水素電池4PK用は5セルで1700mAh。
追記 「バック有りESCの注意点」
使用ESC、ノバック GTBでバック有り設定時に4PKで「NBスイッチ」を入れると車が誤作動を起しバック回転を始め非常に危険。
ESCでバックキャンセル設定を行えば誤作動もなくニュートラルブレーキが設定可能です。
メーカーのお話では「NBスイッチ」を入れる事によってニュートラル位置をバック側に少々ずらす設定になるらしくバック有り設定のESCでは一部不具合が発生するそうです。
ESCバック有りで「NBモード」を使用してバックを起こした場合は「バックキャンセル」を推奨するそうです。
※ニュートラルブレーキ機能付き＆バック機能付きのモデルは、ESC側でニュートラルブレーキ機能の設定をしてしまうと、ATL機能を設定できなくなります。（設定はできるのですが、ESC側のニュートラルブレーキの設定範囲の関係上ATLを狭めるとブレーキが効かない領域が出来てしまいます）
尚、ESC側にニュートラルブレーキ機能が無いものは、プロポのニュートラルブレーキ機能と一緒にATL機能の設定は可能です。
03
4PKにスピードマインド製プロポバッグ フタバ4PK用を段取りました。
スピードマインド、国内ではパワーズジャパンが正規取り扱いで香港のメーカー。
もう一品候補としてアルミ外装の強固なキャリングケースフタバオリジナルキャリングボックス4PK用と悩みましたが、サイズが大き過ぎで却下。
スピードマインド製は4PKの型を切り出したウレタン素材に生地がレーシーなカーボン調仕上げ。
内部のウレタン材は衝撃から4PKを守ってくれそうで外観も言う事なし。
早速、ウェブ通販を中心に価格調査を行ったところ4500円〜5000円くらいでメーカー希望小売価格5000円。
サイズがサイズなだけに送料を計算すると5000円オーバーで少々躊躇します。おまけに国内品薄。
そんな中スピードマインドは｢香港｣なので。。。
海外通販に世界最大のオークションebayを調べた結果見付けました。
即買い価格US $22.90+送料手数料US $13.00=総額の$35.90。迷いはないです。
PayPalで通貨換算額を確認したところ￥3,431円のお支払。やはり海外マーケットは激安で魅力たっぷり。
2010年走り始めは2日。
終始挙動が乱れCERを回収しピットとコースを何度も往復するも原因が判らず騙し騙し初走終了。
帰宅後、駆動系を全バラ結果は。。。
ユニバピンの粉砕。真っ二つに折れちゃっています。普段はピン抜け対策にイーグル収縮チューブを被せるところで見落としていました。
ユニバギリギリの切れ角アップがおそらく負担増だと思います。
そしてフタバ 2.4GHz T4PK/R604FS-Eファーストインプレッションは文句なしに完璧です。
スピードマインド、国内ではパワーズジャパンが正規取り扱いで香港のメーカー。
もう一品候補としてアルミ外装の強固なキャリングケースフタバオリジナルキャリングボックス4PK用と悩みましたが、サイズが大き過ぎで却下。
スピードマインド製は4PKの型を切り出したウレタン素材に生地がレーシーなカーボン調仕上げ。
内部のウレタン材は衝撃から4PKを守ってくれそうで外観も言う事なし。
早速、ウェブ通販を中心に価格調査を行ったところ4500円〜5000円くらいでメーカー希望小売価格5000円。
サイズがサイズなだけに送料を計算すると5000円オーバーで少々躊躇します。おまけに国内品薄。
そんな中スピードマインドは｢香港｣なので。。。
海外通販に世界最大のオークションebayを調べた結果見付けました。
即買い価格US $22.90+送料手数料US $13.00=総額の$35.90。迷いはないです。
PayPalで通貨換算額を確認したところ￥3,431円のお支払。やはり海外マーケットは激安で魅力たっぷり。
2010年走り始めは2日。
終始挙動が乱れCERを回収しピットとコースを何度も往復するも原因が判らず騙し騙し初走終了。
帰宅後、駆動系を全バラ結果は。。。
ユニバピンの粉砕。真っ二つに折れちゃっています。普段はピン抜け対策にイーグル収縮チューブを被せるところで見落としていました。
ユニバギリギリの切れ角アップがおそらく負担増だと思います。
そしてフタバ 2.4GHz T4PK/R604FS-Eファーストインプレッションは文句なしに完璧です。
30
本年ラジ関連最後の購入物品はこちら。フタバ 4PK2.4GHz T4PK/R604FS-E
ラジドリ業界サンワM11X/2.4GHzが大流行の中フタバ派の私はフタバ 4PK2.4GHz T4PK/R604FS-E
こうしてプロポ歴を振り返ってみるとタミヤXBシリーズ付属のエクスペックから始まり2PL、3PM-2.4GHz、3PKSとすべてフタバ製を使用しました。
3PKSのモジュール交換式もメリットで4PKは軽さが大きなメリットではないでしょうか。
フタバ 4PK2.4GHz、サンワM11X/2.4GHz共に握った操作感覚は甲乙付け難いハイエンド機ですが、最終的に一目ぼれのフタバ製。
ディスプレイも見易く、操作ボタン、ジョグボタンは3PKS譲りでかなり操作性は長けていると思います。
3PKSとほぼ同じ操作感覚で扱えるので覚える事が少ない上にプロポ側でニュートラルブレーキを調整設定できるので重宝するでしょう。
受信機はこちら。4PK用受信機フタバ R604FS-Eアンテナレスタイプで外へアンテナが出ません。
近年のプロポ進化は目を見張るものがあります。
従来の2.4Gモデルに比べ、2倍の高分解能と応答速度30％向上を達成！！大いに期待します。
CERもアンテナレスで随分すっきり収まりました。
付属バッテリーは心細いので、年明けにはカワダ LFT021送信機用Li-Fe 6.6V 2100mAh 4PK用かリポバッテリーを追加予定。
最後に2009年、当サイト＆ブログにお越し頂きました皆さん。
大変、お世話になりました。新春も何卒宜しくお願い致します。良い年の瀬。新年をお迎え下さいませ。
待ちに待った4PKが遂に発売。フタバ 2.4GHz T4PK/R604FS-E （電動カー専用）
サンワ/M11X (Wレシーバー)
大人気のフタバ2.4Gシリーズです。フタバ 2PL-2.4G ドリフトスペック
フタバ/3PM-2.4GHz MX（送+受信機R603FF ）
フタバ ショップオリジナル 美品 フタバ 3PKスーパーカスタム
ラジドリ業界サンワM11X/2.4GHzが大流行の中フタバ派の私はフタバ 4PK2.4GHz T4PK/R604FS-E
こうしてプロポ歴を振り返ってみるとタミヤXBシリーズ付属のエクスペックから始まり2PL、3PM-2.4GHz、3PKSとすべてフタバ製を使用しました。
3PKSのモジュール交換式もメリットで4PKは軽さが大きなメリットではないでしょうか。
フタバ 4PK2.4GHz、サンワM11X/2.4GHz共に握った操作感覚は甲乙付け難いハイエンド機ですが、最終的に一目ぼれのフタバ製。
ディスプレイも見易く、操作ボタン、ジョグボタンは3PKS譲りでかなり操作性は長けていると思います。
3PKSとほぼ同じ操作感覚で扱えるので覚える事が少ない上にプロポ側でニュートラルブレーキを調整設定できるので重宝するでしょう。
受信機はこちら。4PK用受信機フタバ R604FS-Eアンテナレスタイプで外へアンテナが出ません。
近年のプロポ進化は目を見張るものがあります。
従来の2.4Gモデルに比べ、2倍の高分解能と応答速度30％向上を達成！！大いに期待します。
CERもアンテナレスで随分すっきり収まりました。
付属バッテリーは心細いので、年明けにはカワダ LFT021送信機用Li-Fe 6.6V 2100mAh 4PK用かリポバッテリーを追加予定。
最後に2009年、当サイト＆ブログにお越し頂きました皆さん。
大変、お世話になりました。新春も何卒宜しくお願い致します。良い年の瀬。新年をお迎え下さいませ。
待ちに待った4PKが遂に発売。フタバ 2.4GHz T4PK/R604FS-E （電動カー専用）
サンワ/M11X (Wレシーバー)
大人気のフタバ2.4Gシリーズです。フタバ 2PL-2.4G ドリフトスペック
フタバ/3PM-2.4GHz MX（送+受信機R603FF ）
フタバ ショップオリジナル 美品 フタバ 3PKスーパーカスタム
